20万左右的车哪款好,20万左右的车哪款好 前十名

20万左右汽车谁才是天花板 （求推荐）？

哪有啥天花板，只不过每个人的认知不一样，认知决定了车的天花板。举个例子，如果没开过车，第一次开凯美瑞，可能会认为这动力太强劲了，其实，迈腾动力更强。如果开大众比较多了，一拉日系车的车门会认为车皮太薄，不安全。

其实，认知的天花板最难捅破。

20万预算主要是针对B级车，迈腾雅阁凯美瑞是主流品牌，再此说说以上三剑客的针对人群。

凯美瑞价格是最坚挺的，还是唯一的一款自吸车型，平顺，噪音很小。TNGA架构的加持让安全出类拔萃，高速行驶很省油。

迈腾的驾驶质感还是很德味，扎实，双离合换挡速度快，比较有驾驶乐趣。如果开的年头不多可以入手。

雅阁的价位比较有性价比，1.5T.加CVT的动力，介于以上二者之间，本田的空间做的很好，车身刚性有点差，经过颠簸路段会有异响

以上三款车，哪个才是志同道合的好伙伴，自己去寻找。

没有天花板一说！二十万的预算首先不能买一辆高配的A级车，买一堆无用的配置车还是入门级不划算，其次买不到中高配的B级车，更别指望高于B级的车了！那么只能买中低配的B级轿车或中级以下的SUV！在可选的范围内，个人建议第一考虑雅阁2.0入门级混动版，可以满足空间、驾驶、面子、经济性多方位的需求！

20万选suv的话选凯迪拉克xt4，竟然选越野就不太在乎油耗，主要这个价位凯迪拉克的品牌最刚的。

选轿车的话，我认为是君越，嫌价格高的话就买1.5T的，20w左右可以落地。外观大气，空间大，扎实，防噪。毕竟是别克轿车里面的最高级别了，曾经也是比对A6的豪车。内饰比3系和A4大气，车长＞5米胜过3系，至于大众系的迈腾、帕沙特内饰没法看。

谢邀。

20万左右，得看是左还是右。20万往下，可以买到主流的B级车中高配车型，日系的有雅阁，天籁，凯美瑞，德系有迈腾，帕萨特，都是不错，所谓的天花板我理解是性价比天花板，推荐日系，特别是混动的。

20万往上，一般品牌的B级车，如迈腾和帕萨特就是2.0T高功率车型，也有可能够到4L，凯迪拉克CT5，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L的低配版，我觉得20万往上宁选凤尾不选鸡头，关键在于入门豪华的选择。如果看中机械素质，推荐XEL或者Q50L，纵置后驱双叉臂，正儿八经的豪华汽车，绝对能给你带来不一样的驾驶体验。如果追求性价比和保值率，A4L的低功率入门级靠谱。

这几辆车都不再是天花板，均为过去式

中端合资轿车可大致分为三类，分别为：

最后一组别看都是所谓的豪华品牌，实际价格都已经不高，XEL的门槛低至20万级别，3系略高一点；凯迪拉克CT4的起售价一度不足19万，CT5也是接近是XEL的门槛标准。那么20万左右的天花板到底是个什么样子呢？就是这样了。迈帕和日系仨车的门槛当然会更低，280TSI的迈帕已经有最高六万的价格下探，日系车曾经价格坚挺，现在也是以价换量，可是也很难换来增长。

这些车的主力版本只是看似“中端”，销量支撑大部分都是中低配或最低配，覆盖15-19万或15万以内的区间段；未来不用多久，这些车的天花板会下探到15万左右，燃油动力的后驱车的天花板会逐步万20万级别下探，可是也很难维继，因为新的天花板已经成型，下面就来看一看吧。

裸车预算15万的天花板是长安深蓝SL03，该车的插电增程版本起售价不足17万，新能源汽车免购置税，落地价也就是十五六万的燃油车的标准；可是这辆车已经采用了后置后驱的平台，性能和操控超越捷豹XEL、CT4和宝马3系320/325，所以中型中端轿车的价格新门槛已经很清晰，18万已经成为另一个门槛，一旦SL03开始大规模交付并形成影响力，上述合资轿车的定位只有继续下探。

中大型、后驱或四驱轿车的价格区间是20-25万，中端标准，参考的是新品牌中的哪吒S和零跑C01；哪吒S有插电增程和纯电动选项，前者只有后驱，后者有后驱激光雷达版本和四驱性能版，激光雷达在合资汽车里没有一辆车装备过，因其制造成本太高；而且哪吒S增程版的纯电模式续航超300公里，平时一滴油都不用烧，超长途驾驶才需要烧油但油耗还很低。

纯电动版本续航最高超过700公里，其实深蓝SL03纯电版也超过700公里，但价格却只要22万；这些已经没有里程焦虑的电动轿车，对于燃油动力合资轿车也是在降维打击。

零跑C01是纯电动汽车，定价只是18-27万，后置后驱版本破百最慢也只要7.6秒，上述合资轿车里最快的蒙迪欧实际也就是这个标准，但是前驱对比后驱还是有很大的差距，悬架标准也差了不少。四驱版本可以达到3.8秒，合资轿车里有一辆能达到该标准的车吗？貌似一辆都没有。然而这样的国产中大型轿车也价格还如此之低，所以燃油车的定位当然要下探。