悬挂系统哪种好,底盘悬挂系统哪种好

很多人说法系车地盘好操控好，素有弯道王之称，究竟好在哪里呢？

法系品牌较少，雷诺，标志，雪铁龙等，公认g有"底盘大师"味道。最早提出后轮从动转向技术与液压悬挂系统，有效提高了高速稳定性和操控性。

这里是同等价位的车型中作比较，要是与几百万的豪车相比就没什么可比性了

法国和我国道路情况相同，柏油路，高速公路，乡间小道。所以法国在底盘设计非常注重，特别是崎岖不平德道路。

感觉韧性强，过烂路，碎石路面时候，他的底盘悬架能过滤掉轻微的震动，过滤效果要比同级车好上不少。一些泥坑路面，他的悬架表现的很强硬坚挺，不会给人一种摇摇晃晃的感觉，有支撑感。

及时低端点的车型，法系也会兼顾

操控性和舒适性。

系车的底盘好就体现在即使60速过弯道也很平稳!

麋鹿测试的冠军保持者仍然是法系雪铁龙，1999年创造的记录至今没有被任何品牌超越。

迈凯伦、奥迪R8、奔驰AMG、保时捷、法拉利等等成绩都只能排在 雪铁龙 后面。

保时捷8个车型测试多年参加最好成绩也只能排第5 。

本人4008，这车在高速虐荣放，CRV这种车小意思，还有一点，这车座椅比他们都硬，硬邦邦的那种硬，但是很奇怪的是，这车跑长途，我一般跑个三五百公里，都不会累，顶多就是犯困，要是我开一般的20来万以下的轿车，两三百公里，身子都快散架了，豪华轿车我没得开过就不清楚了

我不知道底盘好是怎样的，毕竟开过的车不算多，但是开过我的301的朋友，悦动，卡罗拉，明锐车主，都说我的好开！有一次高速上，我开到155，不知不觉的，是付驾提醒我才知道的，不知道算不算？一个字，稳。

最初买了富康，就是因为比起当时的桑塔那、捷达乘坐感觉空间好，敞亮，稳当，操控好，过弯迅速。十年后想换车，试驾过其他车，就是感觉C5开起来有开大奔的感觉，果断出手。开了十年整了，去年中换了变速箱油，机油也换了全合成的，开起来感觉发动机更轻快，声音更柔和了

汽车的悬架决定舒适性吗？哪种悬架又便宜又实在？

前轮，麦弗逊式独立悬架，其设计结构简单、重量轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强，而且成本相对来说较低，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

后轮，纵臂扭转梁式非独立悬架，整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多，而且制造成本低。

市面上大多经济型车上都采用这两种悬挂，如果，手头宽裕的话，后悬挂采用多连杆独立悬挂当然最好

是的，悬架很大程度上决定舒适性，不过若不是很颠簸的路面是不会有很大感觉的。

现在高档车为凸显配置会选择前后多连杆式悬架，稳定性强，不过却不如前麦费逊后多连杆式舒适性强。

其次真正让你感到舒适有几个因素，第一是轮毂尺寸，第二轮胎，第三悬挂，第四座椅。

汽车悬架决定舒适性吗?哪种悬加又便宜又实在？对于这个问题，首先要明白，决定汽车舒适性的因素是很多的，悬架只是其中一个因素，因此不能只凭悬架的性能来判断汽车的舒适性高低。下面我们先来简单了解下悬架：

什么是汽车悬架

汽车悬架其实就是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。有些车主朋友们习惯叫做悬架，而也有人习惯叫做悬挂。其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。

悬架的作用

悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

传统悬架与电控悬架的优缺点？

电控悬架简称EMS，其在普通悬架的基础上，加装了电子控制系统。电控悬架是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。

电控悬架的优点是，系统可以通过车身的高度、车的速度、转向的角度以及速率、制动情况等因素，通过电子控制单元，来控制车辆的悬架执行机构，改变车辆的悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度等等参数，让车辆具有更良好的乘坐舒适性、操作稳定性和车辆通过性。

但是电控悬架也有缺点，其维修成本比较高，而且比普通悬架的维修价格高出了不止一点，很多车主在维修电控悬架时，往往需要支出更多的费用。

传统悬架

优点：

省空间：侵占横向的空间十分小，非常好布置，舱体内可以省下大量空间，非常适合紧凑型车型；

成本低：悬架件数量少，下摆臂可钢质冲压，弹簧减震器一体，衬套就下摆臂内侧两个，转向节体积相对小，紧固件少，省钱

缺点：

传统悬架的优点：

1、操作简单，维护成本低；

2、可靠性高，使用寿命长；

3、车辆运行稳定，抗震能力强；

4、价格低廉，性价比高；

传统悬架的缺点：

1、没有自动调整能力；

2、在不同路况下表现不一致；

3、车辆行驶平稳性差，不能有效抑制震动；

电控悬架的优点：

底盘最好的汽车品牌，法国车底盘世界第一吗？

调校技术是衡量汽车底盘优劣的关键核心技术，在这个领域PSA占有一定优势。比如PSA能够把半独立悬挂调校到和独立悬挂相差无几的水平，这需要很强的技术支撑。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。

PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。

PSA的发动机多年获得国际大奖。

PSA在欧洲，与BBA同价位。

是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙，是国内唯一低于国际价格的世界名车。

东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说，质量几乎好到让修车人失业了。

那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。