汽车悬挂,汽车悬挂坏了车子会有什么症状

汽车底盘软好还是硬好？

悬挂硬朗，车的操控性相对来说就比较好，但是舒适度不怎么样。 悬挂软点，舒适度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不觉得颠簸。 但是，车子的操控性就不好了，急弯时侧倾大，让司机不敢做很猛的动作。你如果喜欢运动，就买悬挂较硬的。喜欢舒适，就买较软的！

底盘的软硬，有多方面的意思，如果是因为底盘用料较差，用料薄等导致的底盘刚性不够、松散不紧凑，易变形，在驾驶的时候会影响操控性能，以及会影响底盘的耐用性，这种底盘软的车，在路况不好的话可能会导致底盘损坏。

也有可能是底盘的机械部件之间的连接不够紧密，导致底盘震动的过程中，部件会在空隙中发生多余的震动或者移动，严重时更会有异响。传递到乘客，就会感觉到底盘快要垮掉一样，非常不可靠。

上述两种底盘软的情况都是较差得底盘，而还有一种情况即是因应不同车型风格的底盘软硬，是指底盘悬架的调校软硬。每个厂家都会根据车型的风格定位对底盘进行调校，调校得硬的悬挂舒适度差一些，但车底信息传递的很清晰到位，路感好，操控性能好，比如转弯侧倾会小，偏运动风格的车会这样调校。

而底盘调校偏软的车，弹簧和减震器的阻尼比较小，因此来自轮胎的震动会被减震组件缓冲掉，从而减低乘客的颠簸感，滤震效果好，舒适度一般比较高，但是操控性能会弱一些，比如转弯侧倾大。这种软硬度直接体现在驾乘体验上，是驾乘人员直接可以感受到的。

现在比较优秀的家用车底盘调校，是以悬挂扎实为原则，扎实是一种比较中庸的质感，其实就是软硬适中，这种悬挂会很明显的比偏软的悬挂要硬，车架的刚性比较强，弹簧和减震器的阻尼也比较大，与此同时，悬挂又具有一定的韧性，并不会像一块硬邦邦的铁板那样毫无缓冲性，既考虑了操控性也考虑到舒适性。这种悬挂的车辆车身结构稳定，不容易出现异响，而且高速行驶的稳定性一般较好，好多的豪华车或者中型车的底盘都有这种质感，是最优秀的底盘质感。

1、同等价位不同品牌的汽车会有不同的偏向性，有的倾向于乘坐舒适性，有的倾向于驾驶操控性，看个人喜好；2、汽车底盘软的话，乘坐舒适性好，过坑颠簸小，较平稳，适合一家人乘坐用，特别是有老人跟小孩的家庭；3、汽车底盘硬的话，过坑颠簸大，舒适性欠佳，但车辆操控性好；4、相对来说轿车的避震会比SUV软些。

你说的应该是悬架减震吧，减震偏硬主要是在行驶过程中能够保持车辆较好的循迹性，车身减小侧倾感，悬挂较软可以有效地吸收路面反馈，家用车辆最好的效果是两者找到一个平衡点，各有各的好处，一般运动型车减震偏硬，操控好，路感强，乘坐舒适性欠佳，家用型或者行政型车辆减震偏软，乘坐舒适，操控和路感稍弱。看你需求！

悬挂是什么意思？

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。

而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

汽车底盘究竟指的是什么？有哪些部分组成？国产主流车企底盘技术现在处于何种水平？

汽车底盘分几大类 民用车底盘 商用车底盘 特种车底盘 军事车辆底盘 甚至坦克底盘也是有通用性的。这里主要说说民用车底盘 主流的分两类 承载式底盘和非承载式底盘。承载式顾名思义 车身底部就是底盘 承载着整个车体。非承载底盘就是车身底部 就是脚踩的底板 并不承受车身重量 而是下方还有一个车架 因为这个车架可以承受更高的扭转力矩 所以多用于越野车。非承载底盘的更新和换代较慢 因为技术已经可以达到使用需求。但承载式底盘在每一次新款上市时 基本都有更新 以达到更高的强度 这里需要说一句 抛开成本谈强度就是耍流氓 因为每次车款的换代 底盘的前提就是在不增加成本或个位数增加成本的同时 抗扭性提高一成左右。这就需要车企有雄厚的技术与资金能力。这个抗扭强度 打个比方说 就是拿一个老式的金属文具盒 两手握住两个侧边 扭动文具盒 这时文具盒的变形程度 就是底盘的抗拒强度。这个强度的含义。就是应对车辆在极限操作时 车身的变形程度 变形越小 可操控性越强 另外在碰撞测试中 形变越小 越安全。当然这里还涉及到abc柱的强度。再说国产车 初始阶段基本都是模仿国外车辆技术 比如哈弗h6 底盘就是上一代crv的底盘 至今大部分哈弗还是这个底盘。吉利的一款suv 也是上一代rav4的底盘。长城的h8 逆向的奔驰mL底盘 但因为底盘有一个设计 绕不开奔驰的专利 导致功败垂成 因为其他开发都已完成 造成极大的损失。当年我说瑞虎也是逆向 还被人笑话。当然 并不是说逆向就丢人 因为日系当年山寨了欧洲的成功车型 积累了丰富的经验 成就了现在的双田日产。大体上说 国产车已经有了初步的底盘设计经验 能够达到国产价位的应用需求。但距离日德底盘功力 估计差距有个十年十五年。

汽车底盘也有寿命吗？轮毂也能降噪？

宇宙万物皆有寿命，长短问题，这是真理，请不要质疑，何况小小的汽车底盘，肯定是有寿命的。

物件寿命的终结无非两种情况：第一，寿终正寝，第二，中途夭折。

汽车底盘主要含承重件跟底盘连接件，承重件会随着时间因为生锈腐蚀等问题老化，如果新车有做底盘装甲防锈，使用收寿命会更长，而且有隔音效果；底盘件的各种胶垫、缓冲胶等会因为耐久疲劳老化开裂，不同车型不同用途不同路况，底盘件老化时间不同，一般底盘出现异响，驾驶舒适型降低就该去修理厂检查更换了。

如果有出现事故，有撞到底盘的话，受损的底盘件就得提前结束使命，更换新件。

按照声音传播原理，汽车只要在路上跑，凡是有摩擦，有振动的位置都会产生声音，当这种声音超过一定分贝让你产生不适，就是车噪。

理论上轮毂在行驶过程中是会有声音发出的，但很小，基本可以忽略。车上最严重主要有四种：发动机噪音，风噪，胎噪，以及车身震动噪音。这四种噪音也是现在人们做隔音所针对的位置。

发动机降噪简单做法就是给前盖加装隔音棉，复杂点另外再在发动机舱跟车内分隔部位加装一层隔音棉；降低风噪有效果的就是在四门以及漏风位置加装密封条；一般降低胎噪通常做法是更换舒适音静轮胎，比如米其林，还有的是给轮胎内侧铺一层隔音海绵，一些高端车型出厂配套轮胎里面就有加装隔音海绵，比如特斯拉；降低震动噪音，一般选择给四门和一些铁皮部件内侧贴一层防震动的胶。

汽车底盘是一个非常大的概念，细化之后有部分部件是有使用年限的、一般理解的车架基本有无限时长；轮毂可以降噪，但一般量产车只要不改装影响并不大。

汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，并不是一般理解的底板和金属车架，每一个系统中的部件可以说都有使用年限。

传动系包括离合器、变速箱、万向轴、传动轴、驱动桥等，其中变速箱如CVT类型使用里程平均还不到30万公里、品质稍差的CVT能用20万公里也就不错了；其次DCT、AMT、MT变速箱使用的离合器中的离合片和压盘都是有使用年限的，这是这些部件意见理解为三大件里的变速箱范畴而不是底盘，实际也是属于底盘的。

转向系主要指转向机、传动结构、以及转向结构等，理论上只要正常保养不存在使用年限，但一些拉杆球头或者胶套也会在使用中正常磨损或老化，磨损到严重的程度轴承损坏则需要更换；不过这些零部件不属于易损件，损坏的概率看运气。

制动系包括驻车制动、总泵分泵、电子辅助配置、刹车片/制动蹄等，其中手刹拉线很容易变松严重后需要更换，其次刹车片和制动蹄属于易损件需要定期更换，刹车盘磨损的速度很慢但也有磨坏的时候，这些配件需要定期检查。

重点看一看行驶系：

行驶系包括轮毂轮胎、悬架系统、车架和控制系统等，其中轮胎是易损件需要定期更换不多赘述，电控系统芯片主板等属于电子产品有使用年限但也不算短，至少能用到15岁。

悬架系统包括弹性原件、减震器、各类拉杆、摆臂、轴承、平衡杆等等，其中有使用年限限制的主要是弹性元件和减震器，弹性原件指普通螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧以及空气气囊灯，在长期的使用中金属疲劳会导致弹性元件的刚度越来也低，车身则随着越来越爱，某些日韩系车容易塌屁股实际就是弹性元件的金属疲劳导致。

减震器理论没有使用年限但是会坏，如漏油为内部密封装置损坏而损坏后只有更换，车辆出现转向异常震动、滤震效果下降、转弯时车身姿态很难控制或者刹车感受明显变化，这些情况多为减震器损坏。

最后是车架，使用高中低多种刚度的钢材打造的车架很难出现损坏，除非是一些定位工具车型的廉价面包车会出现锈穿底盘或裙边的情况，普通的家用车有足够厚度的钢板和理想的防锈处理，这类车的底盘即使用上几十年也不会损坏。目前行驶里程最长使用年限也很夸张的策划如P1800s，已经有超过480万公里的公里数、持续用车达到53年应该还在奔跑。