小米汽车供应商龙头股票,小米汽车供应商龙头股票有哪些

精达股份是小米概念吗？

精达股份并非小米概念股。小米概念股是指与小米有关或受到小米影响的上市公司股票。而精达股份是一家在中国A股上市的电子制造服务商，主要从事电子产品外观设计、结构设计、模具制造等方面的业务。虽然精达股份也为小米提供了代工服务，但其业务范围远不仅限于小米公司。因此，精达股份与小米概念股并不是同一概念。

雷军林斌共约559万小米特权股转为普通股，转股有什么作用和目的呢？

主要有两点:一 转换为普通股票后方便卖出套现。

二 转换为普通股票意味着放弃部分投票权利，也是表示对公司未来前景的看好。

事情背景：

据联交所资料披露，按上市规则同股不同权公司需维持A类特权及B类普通股比例，因此该集团董事长雷军与执行董事林斌以一换一比例，将手上共近560万股A类股转换成B类普通股。

官方口径：

以维持同股不同权公司AB股比例。该集团于1月17日、18日及22日斥资共1.99亿元回购1997.2万股B类普通股，并于2月1日注销。据《证券披露权益》网页显示，小米由于要维持同股不同权的A类特权股及B类普通股比例，令回购后不致同股不同权的受益人投票权增加，因此按例，雷军及林斌在2月1日分别将手上358.73万股及200.44万股A股，合共逾559.1万股，按1换1比例转换成B类普通股。完成转换后，雷军及林斌在小米在A类股的持股比例分别维持在64.15%及35.85%水平，当中雷在A类持股数目由42.95亿股减至42.91亿股；林的A类股持股数目由24亿股减至23.97亿股。在B类股方面，雷的持股由15.48%提高至15.51%，持股数目由26.63亿股增至26.66亿股；林的持股由2.27%提高至2.29%，持股数目由3.91亿股增至3.93亿股。

原因解读：

一是上市后股价低迷，这个时候回购一部分股票注销，可以提高主要股东的持股比例，对公司也是一项划得来的买卖。也可一定程度提升市场信心。

二是特权股转让是受限的，除非转为普通股才能转让，因此不排除雷军等人通过先注销普通股方式实现部分套现，然后按联交所照规则将特权股转为普通股，以维持特权股和普通股的比例，因为金额较小，对雷军等人的控制权构不成影响。这种方式相当于暗度陈仓，毕竟大股东卖股票不是特别利好的事情，特别是现在股价还如此低迷，而通过利用规则成功的实现套现，在不影响控制权的基础上还减少了不能转让的特权股比例，不会让市场感到任何不妥。

根据同股不同权架构，小米股票分为A类股份及B类股份。对于提呈本公司股东大会的任何议案，A类股份持有人每股可投10票，而B类股份持有人则每股可投1票。

雷军和林斌之所以要将A类股转为B类股，主要原因是，小米在解禁后持续进行了几次回购，分别是1月17日、18日及22日斥资共1.99亿元回购1997.2万股B类普通股，并于2月1日注销。

小米要维持同股不同权的A类特权股及B类普通股比例。因为B类股减少了，A类股没减少，因此，这次的操作，主要的作用和目的就是为了维持A类特权及B类普通股比例。

我是丰禾刀，致力于为普罗大众扫除投资文盲，在头条也写了系列投资教程，有兴趣的敬请关注。

小鹏汽车近期宣布获得来自小米的c轮融资,为什么雷军选择押宝小鹏汽车？

2019年是新造车势力艰难的一年，在车市寒冬与资本寒冬的双重打击下，不少的车企是出现了资金上的问题。加上国家对新能源车的退坡，使得整个新造车势力又陷入一个非常困难的局面。

最受我们关注的应该是蔚来，不管是从交付的车辆还是亏损额度上，都是排在了国内的头部位置。现在的环境对于这些新造车势力来说，能融到资已经是非常不错了。13日，根据知名机构发布的消息。

小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美金。投资机构包括小米集团、经纬中国、知名私募基金和企业家投资者。根据路透援引知情人士表示，本轮小鹏汽车价值近40亿美元。

应该说在这样的环境下，能获得这么多金额的融资，是非常不错的。对于投资机构中有小米集团，很多用户可能不理解，雷军为什么要押宝小鹏汽车呢？对此雷军的说法是这样的。

小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已经展开了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次的战略投资加深双方在智能硬件和AloT领域的进一步合作。

而且在未来，智能汽车与手机、家庭内部的智能设备连接是一个很大的趋势，自然是需要通过合作来共同打通这个通道的。另外我们也注意到，小米之前也是有和其他车企进行合作的。

和奔腾联手，推出奔腾T77米粉定制版，起售价是变成了12.48万元，比奔腾T77的8.98足足贵了近4万元，后面有关T77的消息就没有多少了，猜测应该是销量不好。自然在智能汽车互通方面只能是找其他企业合作了。

在小米9Pro 5G发布会上，雷军暗示将会投资小鹏汽车，小米9Pro 5G可以通过NFC功能充当车钥匙。再看看目前国内新造车势力中，值得投资的可是没有几个，加上之前投资过何小鹏的UC浏览器项目。

把这个钱投给小鹏汽车也就没有什么悬念了，更关键的是对于车机互联，小米有点着急了希望尽快打通这个通道，能比其他人早一点突破，肯定是非常有利的。

说明他看好人工智能汽车！

与人工智能相比，目前他从事的所有行业都是夕阳产业。

所以他押宝电动汽车，因为从事无人驾驶智能汽车业务是造车新势力成功的唯一道路！通过无人驾驶汽车走向更大的平台！

谢谢您的问题。雷军与小鹏汽车合作，看重的是智能汽车产业化。

智能汽车的产业化。第一步，是由想法设计生成一款概念车，实验室组装性能测试，确保性能达标。第二步，进行试生产，现场模拟测试，进一步完善，确保智能可靠安全。第三步，规模化量产，智能化水平较高，品牌和质量比较成熟，稳步有升。小鹏汽车目前处于第三步，技术和产品没有问题了，就差资本量产与推广。

小鹏汽车的智能化。小鹏汽车成立以来，一直担心供应商零散众多，供应链条过长，智能化升级缺乏合力，于是做了汽车界的华为，自己研发基础架构，将硬件与软件融合，这样用谁的智能化产品都可行，就是系统更新的事，小鹏汽车Xmart OS已经有6次升级，现在是1.6版本。小鹏汽车未来方向是自动驾驶，必将和很多合作伙伴产生共鸣。小鹏汽车在定位、规划、控制等关键环节有自研技术，形成了端到端的自研能力。

雷军看重小鹏什么。小鹏和小米都想建立自己的生态，智能化汽车是重要切口。小鹏的生态合作伙伴还有阿里巴巴等，小米与威马、北汽、一汽等车企都有合作。对于小鹏，雷军看重两点：一是通过智能语音助手实现人、车、家互联。二是人机交互车载系统。具体表现举个NFC的例子，把小米手机贴在小鹏车身上，就可以打开小鹏汽车。今后的小米智能语音服务，也将在小鹏自动驾驶的车载系统中有所体现。
欢迎关注，批评指正。

回答一下这个问题。

小米集团参与了小鹏汽车的C轮融资，对小鹏而言可谓是雪中送炭。小米的投资是战略投资范畴的，也就是为了将来双方能够在业务上有所合作。个人认为，与其说雷军看好造车新势力，还不如说雷军更看好何小鹏其人。雷军和何小鹏是故交，关系非同一般。早在何小鹏创办UC时，雷军就作为天使投资人投资了UC，并在UC卖身阿里后获得了巨额回报。在那个时代，雷军、何小鹏、俞永福、陈年、李学凌等一众大佬形成了一个小圈子，而雷军则是他们的灵魂人物。有意思的是，何小鹏还在小米上市后高调买入大量股票，以示对雷军的支持和看好。如今造车新势力遇到了行业寒冬，小鹏等面临融资困境，作为老大哥，雷军当然也不会坐视不管。

另外，雷军旗下的顺为资本也参与了蔚来的早期投资。顺为的投资是财务投资，也就是说要追求财务上的回报的。蔚来上市后诸事不顺，股价跌了一多半，从这方面可看到这个行业有多残酷，也更能说明小鹏在当下能拿到小米的大额融资也是相当的不易。