斯巴鲁新力狮,斯巴鲁新力狮闪耀登场

斯巴鲁力狮配置参数？

斯巴鲁力狮（Subaru Levorg）的配置参数可能因不同的年款和市场有所不同，以下是一些可能的基本配置参数：

引擎：可能采用涡轮增压四缸引擎，排量大约在1.6升至2.0升之间。

变速器：采用CVT无级变速器或6速手动变速器。

驱动方式：全时四轮驱动系统（AWD）可能为标配。

安全：可能具备防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、碰撞预警系统、并线辅助系统等主动与被动安全系统。

斯巴鲁力狮的配置参数如下：
尺寸方面，斯巴鲁力狮的长、宽、高分别为4815mm、1840mm和1500mm，轴距为2750mm。前轮距为1580mm，后轮距为1595mm。
动力方面，斯巴鲁力狮搭载了FB25型号的发动机，排量为2498mL，即2.5L。这款发动机采用自然吸气方式，气缸排列形式为H型，气缸数为4个，每缸气门数也为4个。其压缩比为10.3，配气机构为DOHC。
性能方面，斯巴鲁力狮的最大功率为126kW，最大马力为171Ps，最大功率转速在5400-5600rpm之间。此外，还有一款发动机的最大功率为129kW，最大马力为175Ps，最大功率转速为5800rpm，最大扭矩为235N·m，最大扭矩转速为4000rpm。
油耗方面，斯巴鲁力狮的油箱容积为60L，官方后备厢容积为506L。
其他参数方面，斯巴鲁力狮有4个车门和5个座位，满载最小离地间隙为150mm，最小转弯半径为5.60m，整备质量为1567kg或1591kg，燃油标号为92号，供油方式为多点电喷。
斯巴鲁力狮的这些配置参数提供了关于车辆尺寸、动力性能、油耗和其他特性的详细信息，有助于消费者更好地了解该车型。请注意，具体配置可能会因不同市场或年份而有所差异，建议查阅斯巴鲁官方网站或相关经销商提供的资料以获取最准确的信息。

搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮为何销量不达预期？

斯巴鲁这个品牌其实不单单在中国，包括日本本土和世界各个地区都不是一个主流品牌，虽然斯巴鲁的水平对置发动机和四驱系统非常有特点，但对普通的消费者来说这个并不是主要考虑的因素，普通人选车更关心性价比和后期的保养成本，斯巴鲁销量低和后期维修保养贵有很大的关系，
斯巴鲁的车虽然买车价格不是很高，但后期的维修和零件的价格已经大大超过了这个价位车型的水平，买个20万的车维修要花60万车的价格这个问题恐怕很多人都接受不了，并且水平对置发动机维修起来比较麻烦，工时费也相对来说更高，保有量少零部件也少，除了易损件以外很多零件都需要到4S店买，不是每个人都喜欢水平对置发动机和四驱系统的，所以很多人你宁可花相同的价格选择其他合资品牌也不选斯巴鲁。

斯巴鲁曾经一直是顶着WRC的光环在国内推广销售的，毕竟本身也算是小众车型，尤其国内压根对WRC赛事就没什么人关注，还不像F1有直播，即便是上世纪九十年代WRC的分站曾经在中国有一站，就是555港京拉力赛，那会儿斯巴鲁算是顶着年度冠军光环的，但即便这样也没多少人了解这个品牌。2008年全球金融风暴冲击下，日系丰田、本田等品牌从F1和WRC这两项顶级赛事中双双退出，也包括斯巴鲁，这之后也就很少拿拉力赛的噱头来推广了。

从设计上来看，斯巴鲁没有了早期的那种犀利感，力狮更是缺乏了它名字的特点，外观造型越来越中规中矩，很难吸引外观控的欲望，作为纯进口车一直以来被庞大垄断了它的销售、维修、保养，这车在同级别中价格偏贵，维修保养同样不便宜。斯巴鲁的宣传优点是底盘左右对称，水平对置发动机营造出了低重心的特性。这种设计理念我想可能在赛车领域，这个连0.01秒的优势都要去投入成百上千万去研发可能还有些意义，而且赛车不用像民用车那样考虑发动机的寿命问题。

所以水平对置发动机在民用领域来说其实只是个噱头，提升那微乎其微的性能优势早就被其他的因素，比如轮胎、驾驶者水平等等给抹去了，并没有多大意义，倒是水平对置活塞横向工作这种因素我在2005年的森林人试驾会媒体问答时就和斯巴鲁的厂商技术人员咨询过由于重力因素导致气缸壁偏磨的问题，但当时厂商并没有正面回答我这个问题，而且那会儿斯巴鲁正式引进中国销售也没多久，问题肯定不明显，但这对于民用领域来说确实是个存在问题。

个人觉得斯巴鲁的销量不理想主要原因还是和引进斯巴鲁垄断有些关系，缺少竞争就导致价格、售后、推广宣传很难让人满意，这是最主要的原因，其次就是内燃机的汽车发动机现在已经非常成熟，水平对置、转子之类的独辟蹊径的小众发动机一定会在成本、耐用可靠性方面有自身的问题，由于退出WRC已经超过十年，CRC的影响力就更小，指望韩寒拿多少个国内拉力赛冠军对销售的影响也不大，所以靠情怀去购买的也都成为了过去时。