迈腾多少钱,迈腾多少钱一辆

黑色大众迈腾多少钱？

大众迈腾的价格因车型、配置、地区等因素而异。根据公开信息，2020款 330TSI DSG 豪华型的指导价为23.39万元，经销商参考价为19.98-25.28万元。

请注意，实际购车价格可能会有所不同，建议您在购车前与当地经销商咨询最新价格信息与优惠政策。

迈腾b9售价？

大众旗下的中型车，其官方指导价为186900元-309900元。我们以迈腾2020款 380TSI DSG尊贵型为例，据了解，目前在重庆市最高优惠幅度为18000元左右，所以这款车的裸车价格为251900元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是5537元，再加上商业保险9190元，以及其他必要花费23892元，最后的首付款就是75570元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好284982元。

2019款迈腾1.8t政府采购版，16.5万值不值得入手？

值得入手，政府采购版和一般的车区别就是舒适性配置会有减少，比如天窗，真皮，但安全配置一般不会少，我们这里政府采购用车规定不能超过两个18，即排量不能超过1.8，价格不能超过18万，所以说你这个价格还是不错的！

政采版属于简配“特供车”，原因为第二代EA888平台的1.8T发动机过于落后，其最大功率仅为118kw、最大扭矩低至250N·m（1500~4500转）；第三代的1.8T发动机是135KW，300N·m。

变速箱方面迈腾匹配的是DSG系列湿式7挡双离合，“政采版”迈腾的配置低，从轮毂轮胎到座椅天窗，以及电子化的智能配置都是最低水平，只能满足基本需求。

总结：“政采版”迈腾技术水平落后，结构简配，配置简配，如果价格还在16万以上，性价比不高，不值得推荐。

你好，我给你推荐一个2020年大众迈腾2.0T自动高配 ，珍珠黑，桃木内饰，LED行车灯，一键启动，多功能方向盘，全景天窗 ，双电动真皮座椅 ，定速巡航 ，发动机启停 ，倒车雷达 ，后排出风口 ，电动后视镜折叠配置太多。那么我给你推荐这个2020款的，比你说的2019年1.8t的配置要高，年份要新，当然也比你说的价格要低。2020年大众迈腾2.0t自动高配新车落地25w，公里数2000，现在12.8w出，全车原版原漆，无事故无水泡，车辆外观保养全新，内饰保养全新，手续齐全，支持任何地方检测。

接下来老司机带大家看看车主使用口碑和油耗。

优点

高速行驶很稳，就是给力，外观大气，配置丰富，动力很强，总体上很高大上。

外观

外观看起来很成熟很精致，豪华大气上档次，前脸的标志看着真不错。

2

内饰

内饰用料高档，做工细腻，中控大屏十分给力，中控操作十分方便。

空间

空间足够大，主要是上班和家用，乘坐空间足够了，后备箱空间也够大了。

大众迈腾正常销售只有1.4t和2.0t车型，1.8t的采购版性价比一般，另外有烧机油现象，二手车保值率偏低，16.5万已经可以入手国五低配2.0t车型，性价比更加突出，整体的保值率更高，相比1.8t老款发动机，稳定性和可靠性更高

大众迈腾
大众迈腾1.8t涡轮增压发动机在18款之后退出市场，全部改为2.0t涡轮增压发动机，烧机油状态改变很多，1.8t车型整体外观非常稳重大气，商务感比较强，相比当下新款车型缺乏一定的时尚感和年轻感，外观颜值方面还看个人需求
采购版车型整体配置偏低，没有功能性中控大屏，基础配置比较齐全，用于家用需要一定的配置升级，包括多功能方向盘等，用于家用处于够用标准，相比当下主流车型竞争力一般
大众迈腾后排表现非常突出，采购版与普通车型一致，舒适性很突出，动力方面搭载了1.8t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体动力表现不错，稳定性和可靠性相比2.0t车型逊色一些

总结：综合来说16.5万左右，现款2.0t低配车型性价比更突出，整体的竞争力更强，更值得选择

帕萨特同平台车-迈腾不值得选择

• 一汽大众迈腾

  上汽大众帕萨特

  两车名称不同但本质为同款车，迈腾是欧版帕萨特、上汽帕萨特是美版帕萨特；但是两车在国内分别与一汽和上汽合资生产后并没有本质的区别，平台都是MQB打造，发动机变速器也完全相同。所以帕萨特的品质基本相当于迈腾的品质，而帕萨特是在CIASI测试中撞断A柱的“中端轿车”，这两台车的品质如何已经没有争议了。

  “政采版”迈腾特点概述

  普通版本的迈腾与帕萨特停产了1.8T版本，19/20款只保留了1.4T和2.0T两个选项。政采版属于简配“特供车”，但1.8T版本售罄后预计也不会再有同款车了。原因为EA888平台的1.8T发动机过于落后，其最大功率仅为118kw、最大扭矩低至250N·m（1500~4500转）；同排量的发动机普通功率版本也会有135kw/300N·m的标准，性能版的扭矩会更大，由此可见政采版的迈帕有多弱。

  变速箱方面迈腾匹配的是DSG系列级别最低的DQ380，在湿式7挡双离合中380的换挡逻辑、低速换挡顿挫与异响出现的概率比较高，技术水平充其量属于10万级量产车双离合的标准。所以政采版迈腾帕萨特的技术水平已经非常落后，再加上被动安全保护已经没有保障，这些车还有品质可言吗？当然这还不是全部内容。“政采版”迈腾的配置非常之低，从轮毂轮胎到座椅天窗，以及电子化的智能配置都是最低水平，这些车没有用户体验可言。

  重点：“政采版”迈腾技术水平如此落后，结构简配与配置的简配丝毫不加以掩饰，然而这种品质的车价格还在16万以上。那么这种车如何能进入“政采车”的目录里，这些问题似乎很值得思考；因为单纯以价格和品质分析这台车的性价比可以说低到了极点，这就难免令人怀疑此类车进入公车领域是否存在“猫腻”了。

  说明：《党政机关公务用车办法》新规3-13条规定：党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照固定逐步扩大新能源汽车配备比例。3-14条规定说明党政机关原则上不配备越野车，确因工作需要可按照程序报批后，适当配合国产越野车，越野车不作为领导干部固定用车。在新规执行后这些“政采合资车”会在短时间内消失，以后别再迷信这些严重简配车了。

  普通版帕萨特迈腾品质解析
  

  两车的1.4T版本属于“打肿脸充胖子”的版本，B+级的轿车至少需要2.0T发动机才能有合格的性能与油耗表现；所以这台1.4T发动机虽然与1.8T版同样有250N·m，但是性能体验也是同样的差。同时两车的1.4T版装备的变速器均为干式双离合，这是“工业垃圾”等级的自动变速器，量产机型中AMT机械自动变速器比它稳定，CVT比它平顺，然而AMT/CVT都是低端机型。