特斯拉破产,特斯拉破产的时候谁接手了

特斯拉离破产真的不远了吗？

不可能，你之所以这么问肯定是看到了之前由于马斯克的大嘴巴，导致了现在马斯克在董事会的地位开始下降，并且由于其他的各种原因，也使得马斯克失去了董事会***的职位。从而担心会对特斯拉公司造成其他坏的影响吧？

但是我们从特斯拉公司的组织结构来看，对于新来的董事会领导人来说，并不能改变马斯克做出的发展规划和决定，所以这也从根本上解决了特斯拉公司的存活问题，并且由于现在新能源汽车的占有率越来越高，马斯克完全是可以依靠这么多年规划明确的市场布局和发展战略上的稳步发展来实现特斯拉公司更好的发展。

至于特斯拉活不过今年的传言还是别信了，因为现在对于马斯克来说，已经制定的发展战略和规划也是并不需要太多改动的，而且现在特斯拉的市值都在一路攀升，从任何地方都看不出来特斯拉活不过今年的依据，所以还是劝你别再相信这个说法了。

而且对于马斯克来说，出来卸任了一个头衔，几乎和之前并没有太大的改变，也完全看不出有什么需要直接放手一搏的理由，只要特斯拉按照自己的发展计划稳扎稳打，肯定会在市场竞争中处于不败地位。

特斯拉自燃，美国补贴下半年减半到四千美元一台，会破产吗？

汽车自燃其实每个品牌都有，只是特斯拉作为高端电动车，关注度较高而已。

至于破产？我这么认为。

目前特斯拉有4个问题摆在眼前。

第一是资金问题，造车前期都是花钱的，虽然特斯拉在2018年有实现盈利，但还是很缺钱。

第二是产能问题，无法实现量产，公司的盈利状态就很难改善。

第三是对手的围堵，宝马和大众等传统制造商不断加大对电动车的投资。

第四是从2019年1月1日起，特斯拉在美国的车型补贴减半。

虽然目前问题比较棘手，但是不要忘记了还有中国市场，汽车消费大国。

特斯拉在中国上海的超级工厂已经动工，按照规划，年产50万辆，所以上海工厂解决了产能问题。

而且中国对特斯拉建厂的扶持力度也很大，建厂土地价格很便宜，跟白送差不多。建厂资金主要来源上海本地银行的低息贷款和本地知名企业投资，所以中国建厂基本上不怎么需要自己花钱，解决了部分资金问题。

如果特斯拉离开中国会有什么影响？

首先，离开或者不离开都是特斯拉自己的抉择，我们不会强留，也不会撵他走的，至于说影响，小的方面，可能会涨价，大的方面影响不大，毕竟这两年我们国家的产业链已经锻炼成熟了

特斯拉是一个成熟企业，中国是一个成熟市场。特斯拉选择离开是中国市场的悲哀，也是特斯拉错误的选择。提升自己，理性对待。合理竞争对于中国市场是好事儿，也有利于中国市场的发展。

现在特斯拉离开的话，当初引进它的目的还未完全达到。汽车产业是工业的支柱，传统的燃油发动机我们由于历史原因没有优势，唯有电动车可以让汽车工业弯道超车。

电动车中核心领域电池我们有宁德时代和比亚迪，自动驾驶有华为和百度。电动车的全产业链要素正在完善，特斯拉客观上会帮助我们产业链的成熟，这也是当初引进特斯拉的条件之一。

三五年内特斯拉应该不会离开中国，除了汽车产业的发展外，中美博弈的大背景下，在华的美企也会对美国内的反华势力有个掣肘。当然特斯拉更需要中国，中国的市场和产能挽救了特斯拉。现在的刹车门也会让特斯拉改变一下对中国消费者的姿态，安全无小事。不过特斯拉在电动车还是独特优势的，我们花费了这么气力把它引进来了，只要它承担一个企业该承担的责任，我们不用排斥。

特斯拉都要关闭大量线下门店，传统汽车4S店还能活吗？

1、作为全球汽车产业界的一条自带光环的锦鲤，特斯拉从一开始就时时处处充当着鲶鱼的角色。消费者对之拥趸有加，产业圈则是对之招架不暇。

我们有目共睹的是，特斯拉的每一个市场动作都对传统车企、以及同为造车新势力的同行制造出巨大的冲击波，其对传统4S店的革命只是插曲之一。

2、特斯拉摒弃传统车企在销售环节惯用的4S店模式，既是对这种传统模式的否定和颠覆，也是在力图摆脱固有渠道通道的约束。而这背后的驱动力更多地来自于特斯拉对自身产品定位、目标人群的清晰把控，还有对塑造自身立体品牌形象（从名称、logo、渠道到服务等）的非线性考量。这些理念和做法，在众多造车新势力中得到了广泛的效仿，这本身也说明了其合理性和空间之大。

3、不可否认，传统的4S店模式对于车企（主机厂）在维持产品销售当量、链接用户及后市场等方面都有功可巡。

但这种不断构筑形成的渠道势力，在客观上对流转其中的车企和产品是一种无形的成本和约束。在行业景气、企业良性运转之时，这些来自于他人渠道势力的负担尚可对冲，当产业步入下行通道、行业呈现大势转向之时，这种渠道势力极有可能榨干车企仅有的微薄利润。

4、值得提及的是，以特斯拉为代表的新能源汽车产品，虽然在外形上与传统汽车大同小异，但车内核心构件及总成范式与传统汽车可谓天壤之别，这也就意味着，传统4S店模式下的后市场服务体系（包括维修维保技术和规则、金融保险规则、二手交易规则）都毫无优势可言。在这样的背景下，即便是特斯拉等已有新势力不操刀革命，一味坐享其成的4S店模式也会自然凋零，叶落无声。

汽车消费人群并未也不会减少，只是时代翻篇了。残酷如斯，耐人寻味。

特斯拉是因为资金问题才选择关闭全球的线下门店，用马斯克的说法就是，这将节约7％左右的成本！对于发达国家暂且不论，但对于我们国家的大部分人来说，汽车仍然属于一个大件，需要认真仔细的选择，就像房子买之前你肯定要去看样板，而且汽车的工艺暂时也没能达到可以让人不需要亲眼目睹，都可以感到安心的程度。大多数人买车还是会选择到实体4s店去试驾，如果车都没能摸到让你掏几十万估计谁都不会太乐意的吧，而且汽车出问题了总得去维修站，并且大部分4s的收益都来自于售后方面，这是一个相当成熟的产业链，从长远来看，还会存在汽车后市场的环节中很长时间！

特斯拉关闭线下传统的门店。这个消息也同时伴随着特斯拉全线线上销售，并且在中国实行降价优惠政策，刚看到新闻就是说又出现中国式的车闹维权。

特斯拉这个企业一直是一个特立独行的企业，他的好多理念好多技术都是非常的另类。用一句中国流行话说是，走自己的路让别人去说吧，所以特斯拉的好多行为让你看着很奇怪，但是特斯拉一路走来风风雨雨还是走到了今天，并且特斯拉的车辆已经交付使用。

现在传统的门店销售车辆一方面是成本在增加，另一方面面临着好多诟病的问题，所以对于我国传统的4s门店来说，这是一个很大的考验，同时也面临着一个必要的转型。

在今天信息畅通的时代，不能够再按照以前的销售思路跟策略来进行一个价格壁垒或者是消息闭塞的行为，让4s店获利。

更多的4s店应该是削减成本，同时提高服务的水平和售后的质量。不应该让4s店销售的车辆，最后大家都会。齐声声讨4s店的各种行为，4s店最终的获利模式应该是在售后以及服务上。

个人观点，传统4S店需要更改思路了，不能按照以前的思路去运营了。

现在比较多的是6S店，并且以后赚钱的地方不在卖车，而是售后，因为基础用户已经拥有了，这些才是能养活4S店的最根本！

为什么有特斯拉Model 3用户收到汽车后吐槽?因为比Model 3看起来比想象中的小。虽然没有影响特斯拉的销量，但是侧面也反应出一个问题：论4s店的重要性。如果实际是看驾驶后就不会在有这样的情况发生。这只是场景之一而已。

为什么汽车出事故后都要去4s店维修?每个人都喜欢在4s店修车，只要经济允许的情况下。同理，对方的责任，对方负责修车，一定坚持去4s修。为什么？只有4s店修复后的汽车是最接近原版的。倒不是他们技术多么先进，而是他们有原厂配件。

为什么外面修配厂解决不了的问题依然是推荐去4s店?因为4s有厂家的技术支持。最了解自己的孩子是父母，最了解汽车的是厂家。4s技术在不济，确因为车型少而熟能生巧，一些通病也都能及时掌握。所以疑难杂症最终还需要回4s搞。所谓的专业就是专修一个品牌的汽车。

这就是4s店存在的意义。他可以很小，但是必须要有。不仅可以展示品牌形象，也可以让消费者体验现车。消费者在4s店购车，4s店有利润支持后为消费者提供服务。遍地开花的4s店，最终收益者还是消费者。如果取消了4s店，售后哪里做?外包吗？一个修配厂通吃所有汽车品牌吗？贪多嚼不烂，厂家工时费没有省下，消费者也不方便。如目前很多消费者一边骂4s黑，一边还要去4s保养一样。想离开，权衡利弊后又不能离开。因此4s店是不会死去的，线上购车也离不开线下的支持。

为什么濒临破产的“十八线”车企特斯拉，在中国有这么多人吹捧？

这种问题吧，是想暴露社会问题吗？其实就是中国社会的消费已经断带了，也就是固化了，向上通道加速紧缩而已，对消费品畸形心态的舆论表现罢了。商家用低端配置冲击下行市场，你非要说为啥我的华晨比如你的740i，这.......

这中国首先定高价搞定玩金融科技的那票人认可，再然后中产阶级最要面子那帮会跟风选择，再然后即将进入中产阶级的人，也是为了面子也会咬牙选择，这样就成功了！归根结底，中国现阶段就是炫耀阶段，买车是为别人而买！那买的人大多数不会说自己眼光差吧！当然会吹捧一下！这个阶段曾经的日本也经历过，再过个二三十年情况会好转