美国电动汽车特斯拉,美国电动汽车特斯拉价格

天天为国产电动汽车叫好的人为什么选择了特斯拉？

2021年，特斯拉在中国售出了169,853辆Model Y，150,890辆Model3。随着销量的提升，Model Y成为了中国最畅销的豪华SUV，而Model 3与2020年的137,459辆销量相比，同比增长了9.8%。在2021年中国最畅销新能源轿车排行中，Model 3位列第三位，仅次于五菱宏光MINI（395,451辆）和比亚迪秦（187,227辆）。

在特斯拉上海超级工厂的产能不断扩大的推动下，2021年特斯拉在中国包含从中国出口海外市场的销量是47.3万辆，占该公司93.6万辆总销量的

51.7%。

特斯拉在中国的营收也因此达到138.44亿美元，同比增长107.8%。中国目前是特斯拉在美国以外的最大市场，占该公司总营收的25.7%。

比亚迪乘用车2021年全年销量数字也水落石出，达到730093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量593745辆，同比增长231.6%。

特斯拉如何让自己在电动汽车领域更具竞争力呢？

感谢邀请，欢迎关注《前卫汽车官》。

特斯拉从本世纪初就开始火热，到目前已经成为新能源车企的标杆。

去年成功实现在上海建立超级工厂，明年国产特斯拉将下线，将成为国内汽车企业的最大对手。

要提高竞争力，答主认为需要从如下几个方面考虑

★坚持豪华地位不动摇★

特斯拉一直走的高端路线，价格一般都是40万左右起售。实现国产化后，今年公布了国产特斯拉的预售价为32.8万，已经快接近30万了，再加上补贴和厂家的活动，价格有可能就低于30万，对于特斯拉的车主是不愿意看到的。国内有一个市场怪象，越是价格高的贵的东西卖的越好，就像现在的汽车市场，整体都在遭遇寒冬，销量节节下滑，但是BBA等高端豪华品牌却销量越来越好，就算订车后等几个月都是愿意的。

所以特斯拉得坚持走高端路线，有钱人的钱才是最好赚的。走高端路线，利润高，利润高就有钱投入研发，车辆的竞争力会更强，形成良性的循环。

特斯拉在去年已经收购一家实力强劲的电池企业，再配合上他们优秀的电池管理系统，很难遇到平级的选手。

特斯拉的扩张在很大程度上依赖于针对其汽车和库存解决方案的锂离子电池的可用性。通过跟供应商松下的紧密合作，特斯拉在这一领域获得了较之竞争对手不少的优势。然而即便如此，电池组对于这家公司来说仍旧是个问题。

对此，外界一直预测特斯拉将会自己生产这些电池。随着2019年2月对Maxwell的收购，这些传言又被赋予了新的活力。据悉，Maxwell是一家拥有革命性干电极新技术的超级电容器和电池制造商。

Maxwell的干电极技术有望将电池密度从40%提高到140%，这将大大扩大特斯拉汽车的续航里程，并且同时还不需要溶剂且更加环保。

现在新的招聘列表显示，特斯拉准备开始试制这些电池。据悉，特斯拉现正在招聘电池技术人员、生产技术人员、单元设计人员、分析师、测试员等职位。

和往常一样，埃隆·马斯克的时间表似乎又被压得很紧，从这份招聘清单上看，大家可能会在明年就会看到由特斯拉自己生产的电池将被集成到汽车上。

目前尚不清楚此举将如何影响到特斯拉跟松下的重要关系。据悉，松下同时还有在向丰田、本田等公司提供电池，而特斯拉在中国使用的则是来自LG化学的电池。

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除了特斯拉，国外还有哪些技术不错的电动汽车品牌？

电动车品牌，特斯拉其实很一般，只是依靠美国背景和极为新颖的营销方式才获得成功。

电动汽车和传统燃油汽车不同，传统燃油汽车的核心技术发动机掌握在车企手中，发动机技术决定成败。电动车时间的核心技术是三电技术，而三电核心技术并非掌握在车企手中（比亚迪除外）。

以特斯拉采购的松下、LG、宁德等品牌电池为例，任何车企都可以采购，并非特斯拉独享，只不过马斯克特别懂包装和营销，让人误以为其三电核心技术多先进，其实不弱于特斯拉的电动车企业真不少，比如比亚迪基本就是超越，大众等传统车企一样不落后。

特别说一点，传统汽车巨头丰田在电动车技术方面确实落后了，但非战之罪，丰田过于沉迷于氢能源技术，结果中、美、欧一锤定音，直接指定了标准，丰田无力翻天，只能在后面追赶。

总的来说，如果购买电动汽车，优先推荐传统车企的电动车，因为安全是汽车不可逾越的底线，造车新势力完全不把安全当一回事，但是传统车企却对安全极其敬畏。

推荐，比亚迪、大众、宝马、奔驰等更加注重安全的传统车企生产的电动车，智能技术太激进不是好事。

特斯拉的超级充电桩做好电动汽车爆发式增长的准备了吗？

做好了自燃自爆准备。

设计不安全，易自燃自爆断轴特斯拉和充电桩。

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特斯拉Model 3目前已经是美国加州销量第三大的汽车，并且有望赶超丰田的凯美瑞和卡罗拉。不过在销量呈现爆发式增长的同时，对特斯拉现有的超级充电桩也提出了非常严苛的考验。正如Steven M Conroy在今年感恩节当天所拍摄的，特斯拉车主往往需要等待数小时才能给爱车充上电。

视频加载中...

Steven M Conroy上传的这段视频拍摄于感恩节假期，拍摄地点是在美国加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波（San Luis Obispo）的超级充电桩附近。可以从视频中看到该充电网点提供了14个充电桩，但是后面排起了长长的队伍，车主可能需要等待数小时才能轮到。

日前，一辆载着特斯拉商业储能电池与多个快充桩的半挂车在海外曝光。从曝光的图片来看，该车或为特斯拉官方运营的移动充电站，该充电站或将具备同时为8辆特斯拉车型提供快速充电的能力。

据了解，该半挂车上所搭载的储能装置为特斯拉商用储能电池Megapack，该电池于今年7月份推出。官方表示其单次存储容量可以达到3MWh，因此理论上可以为30辆配备100kWh容量电池的Model S/X从完全没电充到满电。

不幸的是，即使是这项措施也不足以满足需求，这引发了有关特斯拉的Supercharger网络是否准备好迎接未来几年汽车爆炸式增长的疑问。特斯拉目前每年售出近40万辆汽车，但希望到2022年达到100万辆。

特斯拉降价，国产电动汽车如何破局？

苹果降2000会影响小米吗？

特斯拉降价国产电动汽车需要破什么，特斯拉到低降到多低了呢？30万还是20万？

目前价格最低的model3在官降后起售价也是40.7万，国产汽车传统汽车制造商里有哪个品牌的车售价高到这一级别？别说蔚来或者华冠之类的新势力，资产一旦泡沫这些品牌会批量消失。

至于特斯拉的官降也是明修栈道暗度陈仓，40.7万的毛豆3是标准丐版车型但特斯拉提供选装包，作为进口车选装自然按照美刀计算，轮毂轮胎、辅助驾驶功能、内饰配色、电池包等配置哪个都要数千美元，攒齐之后落地还得50多万，显然是换汤不换药。

所以特斯拉的价格调整要理想的看待，这一轮只是进口品牌对中国消费市场底线的试探，真正的让利可能性是几乎没有的，除非能接受一台非智能的后驱电动代步车。

至于国产汽车只需要沉心技术发展，在三电领域虽然在整合资源或者某些研发型车企可以轻松超越特斯拉，但国人目前需要的并不是【高端·高价·高性能】的电动汽车，需要的是价格亲民且续航里程足够长的【国民车】。

特斯拉是高端电动汽车品跑的标杆这点不否认，但其成功并不是依赖技术而是营销，这种定位的产品从诞生之初对标的品牌就不是国产汽车，不论价格如何调整最终也不会对国产汽车产生影响，进口税这一个环节就卡死了这个品牌的发展。

不用期望特斯拉的降价能低到中低端，达到这一程度售价会低于其本土售价，试想一下出口中国的车比在美国价格低，美帝人民会不会把特斯拉送进地狱呢？

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

首先哦，特斯拉降价，以及国产化对国内新能源车企的影响起码还得有半年多的发酵时间。

其次呢，那就是特斯拉和小米差不多，不同的是，小米适合做低端产品，做超级性价比。而特斯拉刚好相反，特斯拉适合做高端产品，适合打造一种高端的格调，在20万元左右这个价格层次，能否有所作为还未可知。

但凭借特斯拉长期以来的用户口碑，特斯拉入华和大规模的降价，对国内新能源车企肯定会有非常大的影响。

那么国内车企该如何面对特斯拉的这一套组合拳呢？在我看来，应该从两个方面着手。

第一，是提高产品的综合竞争力。目前国内的新能源汽车除了比亚迪最新推出的几款车型，其他的都很粗糙，续航里程对折，价格虚高，吃政策补贴，没有完善的后续服务等等。要应对特斯拉，就必须得加大研发力度，推出续航更优秀，价格更亲民的产品。

第二，应该在充电服务上面下功夫，提高充电速度，大规模铺设充电桩，并且想办法降低充电桩的充电费用。