优秀的底盘悬挂系统,优秀的底盘悬挂系统有哪些

德系法系谁的底盘调校好呢？

本人从事汽车行业10多年，有着丰富的实际操纵维修经验，德系车吧，底盘调校都比较优秀，法系车调角的略微差一些，标致的308摆臂是直的，不具备稳定性，起步有抖动，这个无法避免，德系的摆臂都是三角形的，避免了这个问题。希望我的回答能帮助到你。

首先德系车相比法系车保值率高多了，德系车底盘调教相对法系车要好一些，但法系车底盘调教也不错（比如法国标致、雪铁龙汽车在底盘调教功底上也比较优秀，）总得来说欧系车底盘都比日系车调教好有质感，主要表现在高速行驶上。

底盘质感对比

508的底盘采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的设计，加上PSA出色的调校，整体给乘客的舒适性很强。在跑高速时的贴服性相当强，应对一些失修路面也极为从容。不过如果是用18寸轮胎的车型，在过减速带时会稍显颠簸。

帕萨特采用与508一样的悬架类型设计，而且可以选装一套价值7000元的DCC自适应悬架。这样就可以在操控与舒适之间取得一个良好的平衡。舒适模式下的滤震显得特别安逸，动作柔和舒适；运动模式下，又能增强一点点路感，但又不会太生硬。

我分享一下自己的观点，德系车我就拿大众车来和法系的雪铁龙做对比。13款雪铁龙世嘉手动1.6和速腾12款1.6，这两台车我都开过一段时间，两台车底盘都是扭力梁结构，速腾表现一般，底盘对于大点的颠簸过滤的不怎么好，后面坐着感觉挺颠簸，有抛离感，这款车还因为底盘问题被大量召回维修过。

世嘉高速表现非常稳，长途去山东来回两千多公里，面对起伏路面底盘过滤的非常有韧性，感觉车始终贴在地面上，没那么颠簸。法国车底盘调教还是很牛的。

b级车底盘悬挂排名？

底盘对于车的重要性，就像脊椎在人体中的重要性一样，如果配置不好则牵一发而动全身，最基本的行车舒适性更是很大程度上取决于底盘的调校。

车市中主流厂家针对自家车型，在底盘调校方面都各有侧重，为用户们带来了迥然不同的驾乘感受，我觉得b级车底盘五连杆双叉臂最好，其次是四连杆多连杆，好的底盘都是用铝合金件

五菱宏光是什么底盘悬架？

五菱宏光的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了钢板弹簧非独立悬架。

后悬架使用钢板弹簧非独立悬架可以提高汽车的载重性能，结实耐用，还可以降低成本。

钢板弹簧悬架是一种结构简单，成本较低的悬架。虽然驾驶起来没有太好的舒适性，但是可以满足拉货拉人，有利就有弊。

比亚迪宋plusdmi底盘悬架解析？

比亚迪宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，实际驾驶中底盘的高级感依然存在，像极了比亚迪唐，在一些滤震方面似乎比宋Pro更为细腻。

在走高架匝道时，时速40-50公里左右，车身姿态保持不错，几乎没有侧倾。高速时，打灯变线，车身响应也很灵活。

前悬架采用脍炙人口的麦弗逊式独立悬架，主要特点是布置简单、紧凑，不会占用太多的空间，非常适合采用横置动力布置的车型。前悬架系统中除了转向节采用铸铝之外，其余零部件均以冲压钢板及铸铁为主。

呈L型的下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连接，这里并没有采用滤震效果更好的液压衬套，对于起售价为14.99万的车子来说算是再正常不过了。

后悬架解析

后悬架依旧采用双连杆结构形式的独立悬架，只不过和旧款相比，不再采用铝合金控制臂，而使用上了与燃油版一致的钢质杆件。在这一代比亚迪王朝的车型中，旗舰车型则是用上了具有轻量化优势的铝合金控制臂。

双连杆后悬架的一大特点就是采用弹簧减振器一体式布置，弹簧减振器和麦弗逊一样需要承担额外的侧向力。

悬挂的调校相比燃油车进步同样很大，平直道路上零碎的振动大部分都被过滤掉了，过弯时的支撑比较到位，而在通过较大加速带时弹跳也非常干净，同时底盘的NVH提升也很明显，胎噪降低了不少，加上本身电机驱动噪音就比较小、平顺性也非常好，整体的舒适度大为提升。

通过对宋PLUS底盘的一番研究发现，宋PLUS纯电版和燃油版的悬架结构基本一致，只是部分零部件的材质上有一定差异。宋PLUS纯电版和燃油版底盘结构的差异更多是体现在车身底部，这是由于不同动力车型动力系统结构差异导致的。而和同级别的宋Pro相比，宋PLUS的前悬架主要部件采用了全新的设计，后悬架则与宋Pro纯电版车型更为接近。宋PLUS纯电版和燃油版车型悬架系统更为统一，体现了比亚迪最新车型平台的设计和零部件通用性上有了进一步提升。