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马自达CX-4车身各种异响难道是质量缺陷?
购买的马自达CX-4还没有三保,最近发现在使用过程中异响问题非常的严重,尤其是A柱和C柱的两侧,无论是在在什么样的使用环境,异响问题就没有间断过,同时中控台也有吱吱的异响,正好需要保养,就联系了当地的4S店,售后有过检查,说是不影响使用让观察一段时间,等严重了再处理。因此我在网上了解资料看看有什么好的解决办法,果不其然像这样的问题绝对不是个例,车质网上有不少这样的问题,就连同门师兄弟阿特兹,昂克赛拉都有这样的问题,难道还不足以说明问题的存在吗?厂家不解决问题还在等待什么。
近期就有车友在车质网中反馈:“一汽马自达CX-4仪表台与AB柱异响,行驶时车内哒哒异响,车辆停止状态下,开关车门和后备箱异响,在行驶状态下遇不平整道路中控共振异响,倒车状态下踩刹车异响,4S店工作人员说刹车异响正常,车门异响通病没有办法解决,说已经上报厂家,联系厂家后说回复也没有回复。”对于诸如异响问题俨然已经不是个例,由此可见,马自达已经深陷“异响门”。
如果作为马自达车友,在车辆使用中也是出现异响情况,无论是车门还是中控台异响,如果联系售后未得到处理,无法提供处理流程的话,建议大家可以在车质网进行反馈问题,车质网会将问题反馈到厂家以及国家汽车质量监控中心,只有这样厂家才能认真对待消费者的问题,问题才有机会能够得到解决。
CX-4车身异响问题目前来看和阿特兹是一样的都是车身制造工艺过程中钢板焊点位置偏移,三层铁板间隙偏大所以导致的异响,这种情况只能进行钢板快速热处理,使钢板重新粘合。处理起来比较麻烦。通过车质网上公布的投诉数据来看,CX-4所出现的车身异响问题和阿特兹是一样的,极有可能是两款车采用同样的制造工艺,从而存在同样的质量缺陷。
最近cx5汽油泵有召回吗?我是老款车主会不会有问题?
前言:
这也是马自达车友最近比较关心的问题了!
先来探讨一下,最近焦点最多的长安cx-5二代在正常行驶中突然抖动无故熄火,满仪表的发动机故障灯!毕竟是新车,出现这样的问题谁都恼火!因为厂家目前还没有文件,我发表一下自己的可能会导致二代杠5熄火的原因!仅供参考!一切要以官方发布的通告为准!
据客服部登记,调研50人,均为二代cx-5,故障率最高的基本都是18年5-12月期间批次的车,pe2.0和py2.5版本均有问题!这还是一个小区域的调研,想必出现问题的车子肯定很多!
据维修案例及处理方法,据反映出现问题基本有着共同的特点:高速行驶过程中抖动熄火!怠速开空调的时候抖动熄火!根据分析,故障点基本锁定在了汽油泵本体总成!下面的陈述估计设计到专业知识有点长:创驰蓝天发动机是高压直喷,等于有两个油泵,而出现问题的都是低压油泵!两个油泵的区别在于:低压油泵负责建立低压供油至高压处,(因为直喷喷油嘴需要很高的压力才能完全在缸内雾化)然后通过高压处加压到至油轨至喷油嘴。如果有一处有问题就可以导致车子抖动熄火!
猜测原因:
真如客户所说看着开着就熄火的话,以前几千公里都没事。
小编根据以往案例分析可能原因:密封圈不到位导致泄压?燃油泵泵芯烧坏?损坏?
因为毕竟是新车,燃油泵二次拆卸基本不会,所以里面燃油滤芯跟泵芯管道连接的密封圈肯定没问题,问题还是出在泵芯上面,要么过热,低压泵油效率低,建立不起油压,一般采用高压喷射技术的燃油压力最起码要达到10mpa。低压段建立不起油压导致高压段供给不足导致熄火!
试想一下,高速工作状态下,特别是超车神踩重油门的情况下,燃油泵符合增大,燃油脉宽增大,这个批次的燃油泵泵芯散热不足或者超过极限散热损坏烧毁!导致熄火,也验证了一些客户所说的停半个小时就可以正常发动,因为过热的泵芯泵油能力效率下降,冷却后友达到了以前的油压,从而能发动车子!目前厂家还没有一个明确的方案,所以大家有什么疑问可以开区店里检测索赔或者私信小编呢!
真诚的向广大车友问个问题,雪佛兰迈锐宝XL,马自达阿特兹,雪铁龙C5,请问怎么选?
三款车中,性价比最高的无疑是雪佛兰迈锐宝XL,他兼顾了马自达阿特兹的操控,雪铁龙C5的空间表现,还有价格方面的巨大优惠这个杀手锏,我们没有理由不选他。
第一,动力总成。迈锐宝XL提供1.3T和2.0T两种,后者应该是最值得推荐的,其具备177千瓦功率和350牛米扭矩,匹配9速手自一体变速箱。三者当中,就属他最强悍,操控体验丝毫不逊色于马自达阿特兹。
第二,空间表现。迈锐宝车长近5米,轴距2.84米,他不像阿特兹虚有轴距数据,而空间相当局促,迈锐宝XL与雪铁龙C5不相上下,都是非常宽敞的中型车。
第三,配置丰富。迈锐宝XL延续雪佛兰高性价比优势,在配置方面确实领先阿特兹和C5不少。像是并线辅助、车道保持辅助、偏离预警、主动安全系统、前后雷达、8+8双大屏、LED大灯、定速巡航等等都是标准配置。
最后,迈锐宝XL终端优惠在4-5万元左右,价格优势相当明显,三大件可靠性也没有问题,我们当然首先她了。