新思铂睿,新思铂睿改后排USB

2018新思铂睿如何？

作为欧版的雅阁思铂睿是非常不错的一款B级车，既有日本车的质量稳定，又有欧洲车的稳重感，上高速你绝对感觉不出来是日本车。那种厚重感你怎么都感觉是一辆德国车。可是就是这样一款把德国车和日本车的有点都集合起来的好车居然没人喜欢。真是怪哉，怪哉。发动机是多年业界第一的本田当红发动机。变速箱是双离合的，但是本田的双离合是在利用了原来自己的AT变速箱平衡轴。本田自己的产品的稳定性一直很好，（冠道是用ZF的变速箱，ZF的漏油是通病，路虎，克莱斯勒都有中招）思铂睿的配置也很丰富。总的来说，好车一部。最后给加一句广告语；好汽车，本田造！

本田重启INSPIRE替换思铂睿之后，前景就会变得更好吗？

本田面向不同市场都会使用不同品牌或者车系。就比如和雅阁有关的车系就有INSPIRE、Vigor、Saber、Acura TL等，复杂的程度丝毫不逊于现在的远景、远景SUV、远景S1、远景X1等等。

那究竟在国内没有出现过的INSPIRE是什么来头？

INSPIRE确实是算本田的一个车系，但这个车系与我们平常理解的车系还是有所区别的。INSPIRE可以理解为雅阁的分支子车系，主要是针对日本和澳洲市场。后来，INSPIRE可以理解为在日本地区售卖的挂本田标的讴歌TL，但销量一直不太理想，因此到了第四代和第五代的INSPIRE，本田直接把北美版高配的雅阁划分到INSPIRE车系中，本质上它和雅阁是没有太大差别。

在国内，雅阁和思铂睿一直都是采用双子战术，但是两者的命运则是完全不同。第一代的思铂睿采用是欧版雅阁，而第二代车型的时候，已经没有了欧版雅阁，在TLX的前脸基础上为中国市场研发。另外思铂睿为了不与雅阁正面竞争，定位上要更加运动。

当初思铂睿进入中国时候的姿态很高，相同配置的思铂睿，要比起机械结构几乎一样、配置一样的雅阁贵出4万左右，上市之初还是火过一阵子，但很快就因为过高的价格，过低的性价比，让思铂睿成为了中级车的小众选择。即使后续的经销商优惠很大，但销量还是一蹶不振。原来问题不仅出在性价比太低，还有大家更喜欢雅阁上更大的尺寸和稳重氛围。这就不难看出，思铂睿的销量输雅阁几条街，主要是下面2个问题：

1.定价太高、性价比不突出

2.在中级车里，商务风比运动风更吃香

本田重启INSPIRE替换思铂睿确实是个明智的做法，很容易让消费者把思铂睿往更豪华的雅阁去靠拢，但是这仅仅是一个心理暗示，或者是营销手法，东本还要一改思铂睿的思路，真正地从“运动版雅阁”变成“豪华版雅阁”。

现在凯美瑞 天籁等中级车都越造越运动，本田为了在这个级别抢占一部分年轻消费者所以需要一款这样的车型，雅阁主打商务和中年消费消费者，INSPIRE主攻年轻消费者，车型更细分化，总有一款适合你

三大件和雅阁相同，可靠性强的B级车，行驶里程10万公里的思铂睿6万多值吗？

还有一个关键的问题，哪一年的车？十万公里的思铂睿才六万块？便宜的有点问题了。不是事故车就是泡水车，要么就是改表车。要擦亮你的双眼，或者花钱进修理厂上举升机验车。

谢邀，根据你的提问，你说的应该是第一代的东风本田思铂睿（第一代思铂睿和雅阁三大件基本相同，第二代思铂睿使用的是一台带液力变矩器的8速双离合变速箱），下图这款车

这辆车刚十万公里的话有点少了（具体要说是哪年的），这款思铂睿服役时间是2009年—2014年，2012年后的车10万公里差不多可信，2012年以前的应该是被调过表的，不过也没太大关系，只要没出过大事故本田的车还是很耐造的，这款2.4的思铂睿十万公里左右的市场价差不多要九万多，你最好认真检查一下这个车，可以去修理厂找个师傅帮你去看。

我个人觉得思铂睿要比雅阁好，底盘调校，发动机，变速箱调的要比雅阁运动，但是第一代思铂睿卖了5年时间只卖出了七万台，保有量小，所以贬值率高

第一代思铂睿我本人最喜欢的点是因为它换个标就是讴歌，而且底盘很好，前独立双叉臂加横向稳定杆，这套悬挂到现在也很牛，放到现在入门的BBA里面也是不遑多让。

第二代思铂睿我最喜欢的点是带液力变矩器的8速双离合变速箱和讴歌上使用的同款变速箱，2.4自吸的发动机调到了200多匹，动力感受要比雅阁好

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只说思铂睿性价比。

车型很不错，高达4万的优惠非常有竞争力。还用了和日本本土一样的k24y5引擎，201匹的输出还是非常了得的，就底盘而言，思铂睿的底盘整体性强于竞品锐志。这车在2000转和4000转左右有个动力爆发点。我觉得是目前国内比较能体现本田精华的车。

如果说09年上市时能早点引进k24y5，相信思铂睿不是现在的局面。

这车的缺点主要是：

1，换用高压缩比机头后对油品质量要求提高。

2，大部分车主反映后排空间不大（我觉得运动型的车这方面终归要舍弃）

3，本田的通病，高速刹车时会有方向盘抖动，这个可以通过4s换刹车皮解决。