新款卡罗拉,新款卡罗拉2024款报价及图片

全新TNGA卡罗拉你们觉得如何？

全新卡罗拉的升级最最重要的就是采用了TNGA平台化的结构布置。其他方面则和其他改款车型类似，属于常规变动。

全新的TNGA架构，让卡罗拉的后悬已经升级到成了多连杆独立悬架，相信肯定可以给卡罗拉带来全新的驾乘体验，可以让操稳性能和舒适性能达到更好的平衡。如果您想体验这个平台带来的差异，建议您可以进店体验一下出自同平台的丰田CHR车型。

最新一代卡罗拉搭载着TNGA架构即将上市，这一次卡罗拉的换代可谓是前所未有，下面，就全新一代卡罗拉展开深度剖析。

首先说TNGA平台架构的车目前来说已经不算少了，比如丰田的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯es等都是出自此平台，这个全新的造车理念全面升级了丰田车辆整体的产业链。

而这个平台带给消费者的好处，当然是在资金不变的情况下享受到更安全、更便捷、更实惠的车辆。

全新一代卡罗拉搭载此平台后，完全可以直接对标大众的B＋级速腾，此次换代，卡罗拉由原来的前独立悬挂变为前独立悬挂加后独立悬挂，在此之前，光是在这一项上就落后于速腾。

而在内饰方面，全新的卡罗拉也迎来了换代产品，内饰焕然一新，采用的软质材料也多了很多，给整车带来不少亮点。

可以说，2019卡罗拉将是迄今为止卡罗拉的一次突破，相信会收到很多年轻人的青睐。

回答：卡罗拉的新TNGA（丰田新全球架构）平台是一个净赢，有一个重大问题。虽然它保持了最后一代汽车的106.3英寸轴距，但它的车顶高度却降低了八分之一英寸。但这个新平台也标志着一个可喜的变化。汽车往往会代代相传几英寸，2020 卡罗拉从183.1英寸缩小到182.3英寸。这不是一个大规模的减少，但缺少的金属板的大部分来自前悬，使卡罗拉更容易放在路上。

然而，这个屋顶以复仇的方式回归，影响了向前和向后的能见度。挡风玻璃与车顶的交叉点太低，所以如果你很高，就很难看到刹车灯。如果你用天窗抓住卡罗拉，它的控制装置，地图灯和太阳镜支架遮住了后视镜的上半部分。这太糟糕了，我只能看到跟随我的汽车腰带下方。

TNGA的重大改进是其对噪音，振动和粗糙度的控制。简单地说，卡罗拉非常安静。发动机噪音仅在全开节气门下渗入驾驶室，而其余时间充足的声音消音吸收它。虽然手动变速器SE测试仪比1.8升/ CVT或混合动力车具有更多的道路噪音，但道路和风噪声同样是静音的。考虑使用通勤规格车的另一个原因。

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全新一代卡罗拉怎么样？

新一代卡罗拉外观吸睛，曲线动感十足。新一代卡罗拉的内饰用一个字形容就是“稳”，整个中控台分为上下两个部分，线条主要以平直简洁为主，风格非常硬朗。

我要说新卡罗拉变化最大的地方，最吸引人的当然是外观了，新一代卡罗拉的前脸延续了丰田Keen Look设计语言，继承自凯美瑞的大嘴绝对称得上同级别的“姚晨”，下方还有类似空气动力套件的运动包围，锋利的大灯像一把尖刀般插入车头，与中间车标的镀铬装饰条相融合，大灯内部的两道曲线相当动感。侧面的线条同样变化较大，贯穿车身的腰线从前轮拱处上扬至后门车窗下沿，再微微下滑至尾灯，下方则是内凹式的门板线条，层次感相当丰富，而且也要比老卡罗拉精致不少。

国产卡罗拉将会全系标配一套智行互联系统，并且一套名为“丰田智行安全系统”的主动安全配置也将大面积出现在新车之上，这套系统包含预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道保持辅助系统、自适应远近光灯等。丰富的安全配置也是新一代丰田系车型的重要标志。

在底盘平台方面，新一代卡罗拉使用丰田最新的TNGA架构打造，平台代号GA-C，与C-HR隶属于同一平台。这个平台主要应用在小型、紧凑型轿车和SUV车型，新平台的重心更低，车身的刚性也有一定程度的提升。更重要的是，新一代卡罗拉改用了多连杆式后独立悬挂，更有助于提升车辆的舒适性以及操控性。

动力方面，新一代卡罗拉入门版车型继续搭载1.2T四缸发动机，最大马力116匹，最大扭矩185牛·米，匹配6速手动或CVT变速箱。

此外还有与奕泽/C-HR相同的代号M20A的2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩203牛·米，匹配6速手动或可模拟10速的CVT变速箱。2.0L版本匹配的CVT变速箱还优化了传动比，起步齿轮的传动比为3.377:1，当车辆起步之后动力系统切换到CVT钢带传动，锥轮的传动比可以在2.236：1到0.447:1之间无极切换。这套系统可以避免传统CVT变速箱起步无力的情况，又能保留CVT变速箱平顺的特点，而且0.447:1的超速档传动比可以实现相当低的巡航转速，最大程度降低油耗。

至于混动版本，先期推出的车型将会继续搭载1.8L发动机+电机的混动系统，但是动力响应要更快，动力的输出也要更积极。