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三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

三部委的新能源汽车下乡政策对中国汽车市场影响不大，对新能源汽车行业影响深远。

被选中参加活动的新能源汽车厂家共10家，都是自主品牌，车型共16种。

首先看厂家，除了比亚迪、北汽新能源在过去几年的销量都是相当不错的(当然比亚迪今年销量数值也不小)，属于前两位的公司，但同比下降很严重，比亚迪58%，北汽新能源77%,亟待市场提振信心。其他厂家如奇瑞、上汽通用五菱、东风、长安、长城、江淮、一汽奔腾、合众新能源八家厂家，除奇瑞略好点，其他新能源汽车都是在很小的局部市场，这波销量惨不忍睹。

其次看车型，除了北汽EC3、奇瑞EQ1小蚂蚁、比亚迪元以外，其他13个车型，我这个半专业人士，说好听点，听说过没看到过，难听的，都没听说过。查过资料，好在这些车型价格基本都不贵，没有市场，这次可以借着政策的东风，去乡下杀杀老年代步车。

最后，市场也传来好消息。7月12日上市的比亚迪汉，至今天预售量超过3万辆，不在扶持中的蔚来销量创新高。真希望它们尽快走出困境，学会造血，永远不需要政府输血。

新能源汽车时代来临，零部件产业将发生怎样的变革？

整车、零部件均大洗牌

补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业造成巨大的压力，整车和零部件产业将出现大洗牌。

进入2020“后补贴时代”后，新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动。“窗口期很窄，之后的三年新能源汽车企业将经历浴火重生的严峻考验，企业的竞争将转向‘创新能力’、‘产品质量’、‘延伸服务’和‘商业模式’等综合实力的竞争，大家要保持清醒。”他也提及，大洗牌的局面不仅在整车，而且将在零部件行业发生。其中，“动力电池产业在3-5年内将会有重要整合，动力电池企业应集中精力做好电芯，同时更应该关注上游，掌控重要资源，才能够做大做强，才能够求得生存和发展。

变革来说，前期肯定是选择成熟可靠的外资企业生产的产品，这样对产品可靠性有一定保障。如果市场上新能源汽车相对成熟稳定后，市场上会出现仿造的专属配件。一些通用配件还是现在的成熟体系，比如刹车系统，各种油液等！

现在从事新能源汽车行业，前景怎么样？

看图说话来了。电驱动的玩法，根本不是现代人与科技这样玩的，跑偏了！真正的玩法是有同一规格的。按承重分类，电驱动是分轻型5吨以下，中型5-10吨，重型10-200吨。特殊型200以上等特殊的海陆空及军事应用类别。而且每个类别都具有海陆空设备通用模块式的一键快速更换动力系统或能源系统的功能。而且，电驱动的终极玩法那绝对是现实版的科幻。如车动是车，车停是能源供给。在人与科技没有进入下一个“无源无燃料能源科技时代”之前。任谁也玩不明白电驱动产业。电驱动根本就不是有源有燃料时代玩得起奢饰品，动车高铁就是例子。庞大的供电设施，固定的路线等等桎梏，有源有燃料的科技时代极大的限制电驱动的进一步的发展。现如今的新能源车说句不好听的话，就是车间倒件用的电瓶车的豪华版本。不用再说别的了吧？

我很看好，新能源汽车一定是未来汽车的最佳替代品。由于各个国家石油，天然气等再生资源的储量不等，另外富油国之间的战争和某些政治因素等均会导致油价的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均无法替代石油本身的价值。而新能源汽车刚好可以规避因为石油供需关系的不稳定带来的影响。

特别是对中国将会有更大的利好我国不是一个富油国，开采成本高，每年原油缺口在占总量的30%一50%之间。目前国内的汽车巿场。均以国外的制造技术为主，每年都需要支付不等的专利知识产权费用。要想在这种原理定型的专利技术超越国外技技概率很小。而以上问题对于新能源汽车正好是实现弯道超车的最好时机。

我们通过对新能源汽车产业的制造原理，制造工艺和制造外观等技术实现全面创新，做出自主知识产权的新能源汽车，争取在技术上就像中国的高铁一样，成为国家的另外一张新名片。只不过高铁是国家玩的，我们百姓也只能玩玩汽车啦。

新能源汽车推广是有个过程的，人们习惯了以前的汽车模式，就像第一辆奔驰车下线以后，人们还是习惯座马车。总是观忘的人多，买的人少，随着时间的推移销量的增大。这个行业的需求量将会越来越大。慢慢随着配套设施的不断完善。新能源汽车的优势将大幅提升。虽然第一个吃螃蟹的人不一定能挣着钱，但后面活下来的一定会盆满钵满。