2017年5月汽车销量,2017年5月汽车销量排行榜

中国2021年5月汽车销售量

2021年5月，汽车行业销量预估完成220.4万辆，环比下降2.1%，同比增长0.5%；细分车型来看，乘用车销量同比增长6%，商用车销量同比下降8.8%。1-5月，汽车行业累计销量预估完成1095.1万辆，同比增长37.6%；细分车型来看，乘用车销量同比增长40.2%，商用车销量同比增长31.5%。

名爵mg7 5月销量如何？

1. 名爵mg7 5月的销量表现良好。
2. 据数据显示，5月份名爵mg7销量达到了xxxx辆。
相较上个月而言，销售数据有所上升，这表明名爵mg7吸引了更多的消费者关注。
3. 名爵mg7在外观、内饰、动力性能等方面都有较高水平，这一轿车品牌备受认可，近年来也投入了大量的研发资金，不断创新推陈出新，因此其销售数据在未来还有可能继续得到提升。

2020年5月份轿车销量排行版完整版销量公布了吗？哪几款车型的销量最好？

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2020年5月份轿车销量排行榜完整版公布了吗？哪几款车型的销量最好？

2020年5月份轿车销量排行榜完整版已经公布了，此次共有193款车型出现在榜单中，进入5月，国内车市稳步回升，根据此前乘联会公布的信息，5月份的轿车销量为77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；累计销量290.6万辆，同比下降28.7%，下面我们就一起来看看各款车型的销量成绩怎么样，你的爱车排在第几名呢？

从榜单上我们能看到，日产轩逸的销量为45283台，排在第一名的位置，1到5月累计销量更是达到了154464台，排在第二名的大众朗逸销量为36318台，但是销量上和日产轩逸相差了有9000多台。20万级的合资中型车中，丰田凯美瑞的成绩不错，销量为16385台，紧随其后的是本田雅阁，销量为12329台，大众帕萨特的销量为5785台。

在前十名车型当中，要着重表扬的是吉利帝豪，23230台的销量成绩让它排在了第7名的位置，比大众宝来，丰田雷凌的销量都要好。而在30万级的豪华轿车市场，宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级的销量表现依旧非常的不错，在5月份都突破了1万台。

2020年5月份轿车销量排行榜已公布，下面我们先看整体销量排名情况，再详细分析热销车型。

从榜单中可以看出，月销过三万的同时也是销量排行榜上的前三名，它们分别是东风日产轩逸销量45283辆，上汽大众朗逸销量36318辆，一汽丰田卡罗拉销量30917辆。

可以说，它们三个销量最好，下面我们就详细说一下这三款车的特点。

从5月份销量排行可以看出，东风日产目前以绝对优势占据销冠宝座，不愧其“家轿王者”称号。

外观方面，目前的轩逸已经是第十四代产品，到了这一代，其外观造型风格明显年轻化、运动化，颜值方面更受年轻消费群体欢迎，这也是轩逸能够热销的重要原因之一。

不仅外观方面，在内饰设计方面，轩逸也颇为讲究，内饰采用了较多的软性材料包裹，显得很有质感，内饰极具档次。平底式多功能方向盘，中间竖立一块8英寸彩色触控屏使其内部充满科技感。

安全科技配置方面，全系标配发动机防盗锁止系统、HSA上坡起步辅助系统、VDC车辆动态控制系统、胎压监测、ESS紧急刹车警示系统、主动进气格栅等配置，科技感十足。可以说，这些配置完全对得起这价位。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架的组合方式，同级别中算是中规中矩，调校方面偏舒适。

动力方面，轩逸搭载的是HR16第3代智能发动机，额定功率102kW，最大扭矩169Nm，自动挡匹配CVT变速箱，动力较上一代车型有所提升，动力输出平稳，操控也不错，满足日常家用没什么问题。综合油耗方面，4.9L/100km，节能减排效果相当不错。

2021至5月重卡销量

今年5月份，我国重卡市场预计销售各类车型15.8万辆左右（开票数口径），环比下降18%，同比下滑12%，销量比去年同期减少了2.1万辆。今年1-5月，重卡行业累计销量达到88.3万辆，同比上涨37%，累计增速进一步收窄。

吉利前5月仅完成全年目标37% 绑定员工购车反致销量大降27%，你怎么看？

首先要明确的是，这是两回事。将其混为一谈，不过是更有话题感，吸引人们关注而已。

今年吉利汽车全年销量总目标为151万辆，与2018年全年158万的销量目标相比，减少了约5%。另外，今年151万辆的总销量目标，是建立在去年150万辆的全年实际销量基础上的，吉利今年只是象征性的加了1万台，是吉利对自己要求低吗？不是的。一方面，是对今年市场不景气有所预判，另一方面，是其很清楚吉利不可能保持连年高增长，尤其是市场不景气的情况下。只是，没想到今年市场下跌的那么狠而已。

另外，前5个月实现全年销量目标的37%，也就是56.08万台。平均月销11.2万台，这个数字着实不少，按平均月销核算，吉利全年可实现134.6万台的销量。看似完不成全年总计151万的目标，但你要知道，汽车市场一向是上半年销量不如下半年,火热的金九银十也处于下半年，所以就算吉利汽车完不成151万台的总全年目标，其总销量也不会差到哪儿去。而且若是能够实现全年134.6万的总销量，虽然不及18年的150万，但比之17年的124.7万辆，仍有仅8%的绝对增长，以及近4%的年复合增长率。在汽车市场颓势这么明显的情况下，这个成绩还不够好吗？当然，比之日系远远不足。但比之自主、美系、法系，已经好的不是一点半点。

我们还是不要随意嘲笑自主品牌，媒体的额标题噱头而已，吸引了你的注意力可以理解，但吸引了你心的信任和脑的认同就不好了。

而所谓的绑定员工销售，围城外的人只会巴不得进入围城内，得到一个内部价呢？

捆绑员工销售？这个不是所有车企都这样做吗，给员工一个大的折扣一般是6折～7折，那确实算有足够的吸引力，但是未必会让员工强制购买吧。

但是销量下滑不是吉利一家，但是吉利的基数较大，所以跌的大。导致这个结果我觉得有几个原因，1，企业没跟上政策的变化，在国6将上之际，吉利符合国6标准的车更新太慢，基本都是压哨才上的，导致观望的，选择其他品牌。2，吉利在去年开始主推3缸机组合，虽然这套动力组合有着动力强，效率高的优点，但是网络和用户的接受度还是不高，导致用户选择其他品牌。3，吉利为提高质量推出了新平台造成，虽然可以提高一些品质，但价格方面相应的提高，导致超出公众对国产车的价格预期，于是选择其他品牌。

销量下降是好事，吉利这几年发展的是快了点，正好可以好好总结下得失。

作为吉利的用户，吉利的车还是很不错的，物有所值，吉利的营销确实比较多，也确实让一部分人反感了，但一部分天天黑的，真不知是有人授意，还是利益驱使？我想大部分人还是会认为能和合资抗衡下，还是只有吉利，长城了。

我是否可以这么理解：吉利绑定员工购车，结果员工根本不买账，吉利高层高估了内部消化能力，而对外销售又陷入困境，内外夹击导致销量大幅度下滑。当企业销售陷入困境时，我们国内企业好像都擅长利用内部员工来消化库存，提升业绩，都把绑定员工作为救命稻草，却少有想办法解决外界问题的。现在貌似最后一根稻草也抓不住了。

吉利汽车唯一值得自豪的就是帝豪系列，在轿车排行榜上算是为国产车赚回一丝颜面，而其他产品都是存在感极低的。在整体大环境恶劣的情况下，国人非常理性的选择合资品牌，我想倒霉的不仅仅是吉利，吉利只是我们国产车滑坡的一个缩影而已。问题出在哪？我认为，国产车特别喜欢搞全新车型，比如星越、嘉际等等，都是之前他们没有尝试过的新产品，完全凭借上市之初的热度卖一批，然后就是长时间的消沉。过一段时间，再搞出一个新产品来，忽悠着消费者交智商税，怎么感觉跟割韭菜差不多呢？可消费者毕竟不是傻子，追求另类、新鲜感的也只是极少数人，大多数人会更加看重品牌影响力和可靠性，而不是一天一个花样的颜值。

反观合资品牌，大多数都是在原有车型基础上进行升级、改款或者换代，他们可以把一个产品做十几年、几十年，可以把一个产品做到极致，这就是我们自主品牌所欠缺的东西，我们太喜欢标新立异了。嘉际上市订单火爆了一段时间，星越一个月一千多台，都是后续乏力的产品。很多消费者之所以不敢买，就是担心买回来是不是做了小白鼠了，开上几年，这个车型就停产，他们再推出一个全新产品来，而自己的车后期维护配件少、价格高，用起来真的不省心。

综上所述，自主品牌在普遍低迷的大环境下，考虑的不该是让自己的员工去承担风险，而是应该着手改变营销策略、改善产品质量，把一件事情做好，持续的做下去，把一款车做精、做的长久，才有可能出精品，才有可能走出困境。

谢邀〜〜！

怎么看？当然是坐着看，难道站着看啊〜！

开个玩笑，说正是！

其实吉利汽车销量下滑是中国自主品牌的缩影，跟绑定员工购车关系不大，而这种营销策略只是一种手段罢了，跟员工本身来讲并没有什么不利的。

那么为什么说是吉利汽车销量下滑跟这种营销策略没关系呢？是什么原因导致吉利汽车销量下滑的呢？

下面我简单地说几句！

首先，我们可以从目前的市场经济可以知道，中国近两年的经济水平并不好，对各行各业都产生了影响，由其是中国品牌的汽车行业。

人民经济收入不好，买车的水平自然会下降，这是很正常的事情。其实中国汽车市场销量下滑的品牌，只有中国自主品牌受影响，合资品牌并没有受到影响，那这又是为什么呢？

其实，还是我刚刚说到的，近两年的经济收入不好，而这个收入总占比正好，影响了多数准备购买自主品牌的消费者。

这样说吧，就是现在大家所有的人收入每个月少1000块钱，但这1000块钱，对于准备买中高端车的消费者来说基本上不会受影响，这也是为什么现在合资的销量没有下滑的原因，但是这1000块钱，对于买自主品牌的消费者来说就不一样了，肯定会因此延迟它们的购买计划。