863节能新能源汽车,863新能源汽车计划

打算买一台新能源车。想问一下纯电新能源车长期使用需要注意哪些东西？

如今国家正大力发展新能源车，并在上牌、限行、补贴以及车辆购置税方面，提供了相应的政策支持，另外随着新能源技术的愈发成熟，新能源车也被越来越多用户划入选车的范围。那么我国是如何定义新能源车的呢？

下面先通过这段《家家百科》视频，快速了解一下新能源车：

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中国新能源汽车定义是一个不断变化的过程，定义和包括的车辆类型逐渐由模糊变得清晰，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

中国新能源汽车定义演变历程

1、根据“十五”和“863”计划电动汽车重大专项主要政策，在2001年有了电动汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

2、根据“十五”和“863”计划节能与新能源汽车重大专项主要政策，在2006年有了节能与新能源汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

1.电动汽车刚起步不要突然加速，要平稳匀速驾驶，保护电池。

2.不要把车辆长时间在的阳光下爆嗮，会使电池老化。也不要把车辆寒冷环境下放置。影响电池化学性能。

3.不要经常把电池使用空了再充电，也不要过度充电。

4.选择路况好的路段行驶，不要涉水过路。

充电站

5.充电时也应当选择空余多的充电桩低峰充电，节省使用成本使充电稳定。

6.下雨天不建议雨天充电，一般小雨没有问题。

7.注意充电口和插头有没有烧蚀。雨天时检查有没有水渍。

8.雨天要稳步慢行，行驶过较深积水路段。若车辆熄火，要立即拨打救援电话，不要在启动。车辆进水不要轻易启动。需要及时维修。

现今几乎各个厂家都顺应绿色环保的大趋势推出了各型号的电动车，目前来看电池供应商也就这几个，所以电动车相较于传统油车的耐用性成为了需要考核的一个很重要标准。雪佛兰畅巡这一点就很不错，提供8年16万公里的电池组整体质保服务，然后你只要到店检测电池组衰减率高于30%，基本上就可以免费更换掉整个电池组。

长安新能源科技有限公司怎么样？

公司成立于2008年7月，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。

公司在“十五”、“十一五”期间一直承担国家863计划《节能与新能源汽车》重大专项，是国家“十千工程”重庆市混合动力汽车大规模示范运行实施单位，“重庆新能源汽车节能与新能源汽车产业联盟”理事长单位。

什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？

这是一个关于未来的问题，新能源纯电动汽车续航要想达到1千公里以上，需要依靠电池技术的不断突破才行，续航仅仅只是纯电动汽车的问题之一，并不是说解决了续航问题就高枕无忧了。

目前来说，个人认为更多的是充电便利性问题，大家会发现近年来新能源纯电动汽车的续航年年递增，去年主流车型续航在400公里，而今年续航超过500公里的车型已不在少数，明年还将会有更多续航超过600公里续航里程的车型上市，某种意义而言，续航超过600公里基本就可以满足任何条件下的出行需求了（极端条件除外），目前燃油车的续航里程也就在600公里左右，但燃油车比纯电动汽车要方便，因为能源补给便利，基本不用担心趴窝的情况。

如果某一天，当纯电动汽车充电能与燃油车加热一般便利，那么续航将是次要的，所以笔者认为纯电动汽车续航并不是越高越高，续航也并不是限制新能源汽车发展的唯一指标，更多的反而是在充电便利性及效率方面，以威马EX5为例，520公里的续航里程基本同等一些50-70L油箱的燃油车续航，消费者不愿意购买纯电动汽车更多的是担心充电便利性方面的问题而不是续航，所以纯电动汽车更在适合充电便利的条件下使用。

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解决电动车的里程焦虑不仅仅只有这一种方法，大多数油车也达不到1000公里续航。想要彻底解决焦虑需要三电技术进一步成熟，充电网络进一步健全，电车普及率进一步加大才行

现在的电动汽车续航里程500公里，电池系统能量密度为160Wh/kg，如果在不改变其他条件的情况下，电池系统的能量密度至少翻一倍才能实现续航里程1000公里的目标。这几乎是一个不可能完成的目标，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟曾放言，三元锂离子目前已经看到能量密度的“天花板”了，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg。按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，从目前的动力电池技术来看，肖成伟认为这一目标可能无法达到。现在更高能量密度的电池只能依托于811电池了，但是这类电池的安全问题还没有得到彻底解决，距离大规模应用还有一段距离，况且从目前搭载了811电池的车型电池系统能量密度来看，能量密度最高为182.44Wh/kg，不过这款车的续航里程也只有450公里。目前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力电池，大多数为三元锂材料和磷酸铁锂材料电池。尽管相比铅酸和镍氢电池，能量密度已经有了极大的提高，但是依然难以打消消费者的里程焦虑困扰。毫无疑问，动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程。那么，锂离子电池密度究竟还能不能再提高了？无论是三元锂材料电池还是磷酸铁锂电池，基本都由四大关键部分组成，即正极、负极、电解液和膜。现在基于这四种组成部分的锂电池，再提高能量密度并做到产业化应用，可能性不大。一项新技术从实验室走向应用，往往要经历很多年的时间。前面说了很多关于电池能量密度的事，但影响动力电池性能的不仅仅是能量密度一个指标，还有动力电池的功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。不过要想让电动汽车续航里程达到1000公里，仅靠锂离子电池或许难以实现，不过在可见的未来，氢燃料电池车或许可以实现。丰田全新Mirai过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，也就是650公里，按照丰田此前的规划，到2025年将实现1000公里的续航目标。