2012新能源汽车规划,2012新能源汽车规划图

gb t233331-2012能源管理体系？

是已经被替代的国家推荐标准。

GB/T 23331-2012 能源管理体系 要求

标准类别：国家标准

标准状态： 已经废止

颁发部门：国家质量监督检验检疫总局,国家标准化管理委员会

发布日期：2012-12-31

实施日期：2013-10-01

废止日期：2021-06-01

标准介绍

GB/T 23331-2012 能源管理体系 要求

新能源车的春天将要来了吗？

新能源汽车行业还有2年左右时间将进入下一个爆发期！！为什么说还有两年时间呢？我来分析一下新能源车的发展历程！！
新能源车这个概念起步于2001年。2001年新能源车被列入国家863重大科技课题。当时规划了新能源车以汽油车为起点，向氢燃料电池挺进（当然这只是个计划）

之后我国又提出节能和新能源汽车战略！政府开始关注新能源的研发和产业化！新能源产业基本定型，前期以混动为主，燃料电池为辅，开拓新能源！然后等到纯电成熟之后，再慢慢取代混动车！

到了2008年新能源车在国内已崭露头角。整个一年，新能源车卖出2400多台，这其中主要以商用车为主！

2009年国家有了新能源扶持政策，新能源车快速发展。全年卖出4000多台，并不理想！

2010年国家加大扶持力度。开始在上海，杭州，深圳，长春，合肥启动新能源车补贴试点工作，来加快新能源乘用车的发展步伐！

2011年新能源已经进入产业化阶段，新能源已经在全社会推广新能源客车，混动轿车，小型纯电动车！

2012年新能源车项目企业每年获得国家10-20亿资金支持！同年4月，温家宝主持召开国务院常务会议，会议表示争取在2015年完成50万辆，2020年完成500万辆。同时规定车企15年生产汽车平均油耗6.9升 2020年降到5.0升。并且新能源汽车，动力电池以及关键部件技术达到世界领先水平！

2014年全年销量75000辆。距离国家的目标还比较远！

2015年全年生产12万辆新能源车，其中纯电乘用车占据一半左右！

目前来看，新能源车的春天已经来了，从政策扶持到技术积累，现在的新能源车技术可以算是相对稳定了，虽然还有很大的发展空间。

现在各地普及充电站的力度很大， 高速上基本都覆盖了，只有下路还有不少空白，ev车型只要能合理规划行程，里程焦虑已经不是大问题了。插电混动新能源车型作为一种过渡车型，还要存在相当长的时间，其混动的特性的不仅带来了强大的动力、经济的使用成本，还改变了很多人的出行方式。在这些强大优势的影响下，这种车型会逐步抢占大量的传统燃油车的市场份额，在倒计时结束之前会逐渐取代传统燃油车。

后期在充电变得像加油一样简单，充电站大量布局之后，新能源车也突破了续航里程的瓶颈，那个时候混动车型也会逐渐被纯电车型取代。个人认为，这是技术发展的必然走向，也是国内能源结构的大势所趋。

个人看法，仅供参考。

新能源汽车以绿色，环保，节能，减排为核心的新技术突破，一定将给我们的生活带来翻天覆地的变化！

相比较于传统燃油汽车，纯电动汽车的噪音可以忽略不计，彻底消除了尾气排放和污染，不仅更加便利，更加经济，还更加节能环保。待充电基础设施全面铺开，电池续航里程，使用寿命等指标以及汽车本身对高温，高寒，多雨，多风等天气状况的适应能力变强，不难想像，新能源汽车一定会成为汽车市场的主流！！！

春天在哪里？从2008年开始推广新能源汽车，如今汽车保有量才166万辆，其中2017年销售75万辆，还是全国一二线城市燃油汽车限牌限行bi po出来的……核心问题是充电时间太久、充电一次续航时间太短，充电不方便导致的。所以核心问题不解决，是很难成功的。

新能源公交车的运营补贴给多少年′？

我局将2021年节能减排补助资金5,887.33万元提前下达给江门市交通运输局，用于2019年度节能与新能源公交车运营补助清算。现根据江门市交通运输局《关于报送2021年节能减排补助资金（节能与新能源公交车运营补助）分配方案的函》调整。

4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

近日，财政部发布《提前下达2020年 节能减排补助资金预算对地方分配结果》(以下简称《分配结果》)。业内人士表示，结合此前发布的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》(以下简称《通知》)，此次文件透露出一个重要信号，那就是到2020年到期的新能源公交车运营补贴或将延续。

新能源汽车补贴指购置补贴，由相关部门直接发放给整车企业，而新能源公交车的运营单位可以享受补贴后的优惠价格。按照计划，这一方面的补贴到2020年底就将正式退出。但实际上，新能源公交车的运营单位还能享受一定的运营补贴。

2015年，多部委联合印发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》。在《分配结果》中，运营补贴在此次下发的补助中占比达到一半，有超过76%的地区运营补贴超过了购置补贴。

虽然公交车的体量不如乘用车，但推行新能源汽车具有更重要的意义。与乘用车购置税地方补贴彻底取消不同的是，地方政府仍可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。在补贴下降60%的背景下，中大型公交车基本无法如乘用车般通过配置的调整来优化到手补贴额。地补的存续可以有效缓解车企下半年压力。

此外，包括中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车的运营。管理部门还将共同研究完善新能源公交车运营补贴政策，2020年起，将采取“以奖代补”的方式重点支持新能源公交车运营。

国家新能源汽车发展规划？

节能与新能源汽车产业发展规划是指针对新型动力系统、依靠新型能源驱动的汽车所提出的发展愿景。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

发展规划节能与新能源汽车，目的在于降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

       发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。