华泰汽车集团董事长,华泰汽车集团董事长张秀根

北汽董事长：“汽车业苦日子到了，钢铁的今天就是汽车的明天”，你认同吗？

汽车业的苦日子确实会到来，但并不一定是对所有品牌而言。整体的经济形势会让汽车销量有所下降，但另一方面目前汽车品牌越来越多，车型也越来越多，不光是进口品牌，我们可以看到中国的自主品牌有一些拿出了很好的设计，并且投入了大量的精力和金钱在设计研发这个阶段，这个是非常好的做法，反之那些没有投入这些研发的品牌，势必会在这个竞争中出于劣势，对于他们来说苦日子只会越来越苦。所以未来那些提早布局的品牌会越来越好，而另一些偏僻会远远被落在之后，失去竞争力。

首先要说明一点，鄙人很质疑汽车业苦日子到了、钢铁的今天就是汽车的明天这句话是出自北汽董事长之口，是否有道理是一码事、是不是人家说的又是另外一码子事，所以这是不是又是一些人、假借人家之口所传达的讯息呢？鄙人觉得北汽董事长很难直接了当的说出这类话；不过这句话有一定的道理，应该先将钢铁业的困境弄清楚，才能衡量钢铁业的今天到底是不是汽车业的明天！

钢铁业的困境，其实只有一点、那就是产能极度过剩、供大于求，这也是房地产业降温后的一大后遗症，受到冲击的不仅是钢铁业，连煤炭、建材、水泥等一系列产业都受到冲击，当然汽车业也会受到一定的冲击，简单点说消费者的钱、大量捆绑在地产业中，还哪有闲钱买车呢？当然这只是一方面，汽车业的问题在于保有量方面、已经逐渐接近饱和，消费者购车由盲目、逐渐转变成理性，这样一来、一些不重视品质的汽车品牌，率先遭殃！

咱们国内的汽车市场，是否饱和？

其实每次提到咱们国内汽车市场饱和，一些朋友就会说在咱们国内每千人中、才不到两百辆车，怎么可能饱和？实际上这种判断方式是不对的，判断车辆是否饱和、要结合实际的消费能力以及国情；就咱们国内的环境而言，购车往往并不是以个人为单位，而是以家庭为单位购车，一个家庭、往往由五六个成员组成，所以在咱们国内，每千人两百辆车、等同于每五个人一辆车，这正好就是每个家庭一辆车！所以按照以家庭为单位的购车方式，咱们国内的汽车已经完成了普及、达到相对饱和，除非同时准备购入家庭的第二辆车、可以换回汽车业的春天，别无它法！

咱们的实际状况与欧美不同，欧美每千人汽车还有量接近7、8百辆，简单点说就是扣除一些老年人、儿童之外，接近人手一辆车、也就是人人都有车，所以在那里、购车是以个人为单位的，而咱们这还是以家庭为单位；所以咱们国内汽车市场已经进入到饱和期，至少绝大多数家庭、没有购置第二辆车的打算（养一辆车有的都费劲、怎会买第二辆车）；所以咱们国内的汽车市场逐渐萎靡，这是短期内没办法去解决的，除非咱们的消费能力暴涨、简单点说就是收入大幅度提高？可这话说的容易、做起来太难！

汽车趋近于饱和，消费者购车、会变得更加理性！

咱们国内汽车普及高峰期出现在11年—15年之间，在这个阶段、国内汽车市场出现井喷式增长，当然是以家庭为单位、也就是家家都有购车欲望；比如老张家率先买了一辆车，老李家一看人家买了、咱也得买，那个时期已经显现攀比之风，问题在于老张家经济条件好、买的是合资车（或进口车），而老李家条件比较一般、承受不住，但也得买啊、要不没面子，所以选择了更加便宜的自主车，总之那个时期无论条件好坏、家家都得买车（只是相对、别较真），所以在那个辉煌时期、很多车企完全是以浑水摸鱼的理念发展起来的！
而如今以家庭为单位车辆已经完成普及，消费者的购车欲望下降、消费降级，所以对车辆的选择、也已经变得更加理性，很多在之前好的时候、沉浸在浑水摸鱼赚钱的企业，也就混不下去了，盲目购车时代、很多不重视技术的企业都能生存，而且生存的很好；而今时今日消费者对于车子的理解加深，购车不再盲目、所以即便是换车，往往也不像过去那样，是辆车就行；所以逐渐理性的市场，暴露出很多自主车企的不足，多年不注重技术的发展模式，也将暴露出不足，如今的汽车环境、是适者生存的时代，没有竞争能力的企业、自然要面对苦日子喽！

汽车的苦日子只是针对某些品牌来说的

造不出适合老百姓的汽车，不潜心钻研技术，热衷假大空、搞牌面、表面风风光光，背地里一律靠模仿造车、靠收购过时的技术造车。一个脱离现实不食人间烟火的造车理念、其产品适合捐赠、施舍，适合佛系人群使用，油耗高不是问题、小故障频发可以接受、厂家倒闭、车型停产、售后撤离也是可以接受的，佛系买家不就是这样吗？

2019年马上就要过去了，这一年来汽车界发生了太多的新闻。造摩托车起家的力帆、靠模仿起家的众泰、甚至军工厂起家的猎豹、华泰，都岌岌可危。而网络上传来这几家车企年底将破产、倒闭消息时，几乎所有人都相信了！
当然后来证明这只是某银行
内部流传的风险企业排查通知，而“被破产”几家车企也纷纷发文辟谣，我们没破产，我们好好的呢！这样的声明无异于“此地无银三百两”，尽管没有破产，但是苦日子是真的到来了！濒临解散破产边缘的车企就是【北汽银翔】。

一度传来解散的消息，生产线早已停产多时，
最后重庆市政府出手重组，银翔吊着的一口气终于上来了！汽车销量普遍下滑的2019年，有人得意有人失意！请看2019年1-11月汽车销量:
可以看到销量最高的十五个汽车品牌中大部分都是合资车，自主品牌汽车只有吉利、长安、长城、上汽入围。而销量也可以看出来，一汽大众、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、北京奔驰同比销量不降反而有所增加，尤其是奔驰、东风本田销量同比增长20%左右。自主品牌中长城汽车销量也比2018年增长1.7%，这些销量同比增长的汽车品牌，会迎来苦日子吗？再看看高端轿车销量:奔驰、宝马依然保持增速，丝毫看不出来哪里“苦”，奥迪可能会苦一点吧，但是A6月销量依然过万辆。

我们再看一下热销的平民车型:

15辆热销的车型中只有桑塔纳、吉利销量同比下降，其余车型销量全部同比上升，尤其帕萨特，同比增长102.8%。

合资车的热销，这说明什么问题？说明消费已经在逐步升级。越来越多的人选择汽车时考虑的不仅仅是代步，而是要考虑品质与“高级感”，代步的同时更注重舒适性的提升。而这些需求并不是自主品牌汽车的强项，而随着人们对汽车知识了解的越来越多，也更加重视汽车品牌所带来的差异，附加价值等。如果经济条件允许，很少人去选择口碑差的品牌。合资车也是一样、口碑差照样没人买账。而那些没人买账，让消费者伤心的汽车厂家，苦日子真的来了！还不如钢铁行业呢！汽车造出来没人买，卖铁都不如废钢材值钱！

认同在车市的寒冬来临，随着新能源的技术越来越好传统燃油车，的改变越来越迫在眉睫。在大环境不好的情况下，客户的选择越来越多，越来越理智的情况下。只能提升品牌，研发技术。

先明确，我不太认同这个观点

核心逻辑：

1、北汽的问题不能当成普遍的问题

2、汽车是差异化竞争，而钢铁同质化竞争严重。就算如今汽车行业寒冬，照样有逆势增长的品牌，比如BBA。

先说说北汽的问题。

今年上半年，北汽股份实现营业收入877.64亿元，与北京奔驰相关的收入为778.04亿元，占北汽股份营收的88.7%。北汽毛利率206.87亿元，而北京奔驰的毛利高达220.2亿元。也就是说，除去北京奔驰，北汽股份其他业务的毛利润为负。

这说明什么？说明北汽的自主品牌在亏钱。

再看北汽蓝谷。

北汽新能源，如今日子也不好过，随着新能源补贴大滑坡，这个曾经新能源汽车行业的领军企业，如今也陷入亏损局面。

所以北汽现在的状况就是严重依赖合资企业，自主品牌没有品牌优势。关键的问题是，随着国家政策出台，外资可以控股合资汽车企业，华晨已经明确要控股，戴姆勒也在计划控股北京奔驰，如果失去控股权，那以后北汽的财报就难看很多了。所以北汽现在也在计划增持戴姆勒股权，如今已经持股5%，还计划继续增持，超过吉利，成为第一大股东。但这一切都是财务操作，真正的本质是，北汽能否打响自主品牌呢？再说品牌现如今，国内自主品牌也有很多耳熟能详的，比如吉利，长城，都是民企，享受的资源肯定不如北京汽车这个国企，但品牌知名度就是强很多。今年上半年汽车销量排行榜，可以看到，前十中自主品牌吉利和长城上榜，其他都是合资，前15，上汽也上榜了排名第15。北京汽车只有两个合资品牌上榜。同样是上表，也可以看到，虽然大部分品牌销量都是同比下滑，但是东风本田、北京奔驰、广汽丰田、广汽本田这四个依然保持两位数的增长，说明品牌的重要性。而未上榜的奥迪和宝马，无论合资和进口，也都是增长的。反过来看钢铁，你能记住品牌吗？完全无法区分。这就是钢铁和汽车的最大区别。当然，这两年汽车销量的下滑，也给了汽车钢铁化一定的大背景，但是这不能作为借口。作为一个有丰富资源的国企，你做不过两个民企和上汽的荣威，就是不行。