比亚迪宋plusdmi2021款售价,比亚迪宋plusdmi2021款售价新能源

11月份比亚迪宋plus dm i落地价？

比亚迪宋plus dmi入门款是 DM-i 51KM 尊贵型，官方售价为14.68万元，全款落地价15.41万元起，光免去购置税就能省好一笔钱。具体花费有购车价14.68万元、上牌费500、车船使用费420、商业保险5444元。

DM-i车型遭哄抢，15万订单交付不到一半，谁卡了比亚迪的脖子？

去年销量也只有40多w，今年6月最好卖到4.9w。基本和去年销量差不多。也就是根本没这么多订单，就是卖得不行。也不是产能问题，如果是产能原因卖不好，那么每月销量至少是持平，销量不会下滑，因为产能没有特殊情况下不可能下滑，尤其是针对爆款产品，没有削产能的。

以汉ev为例，去年最高时号称销量1w，那么产能至少能保证1w，订单太多最多加班加点开工保证每月1w台这是正常逻辑。而到今年6月汉ev销量5000多和汉dm和并成汉系列销量也不过8000。如果是产能原因怎么可能跌到一半的产能。其实就是买不动，销量差。产能不够是迪粉硬往自己脸上贴金。dmi目前才发布不久销量在上升通道，还能忽悠到一些客户，等各种缺陷暴露后销量自然会更低一些。

别人都不想搭理你，出问题不自我找原因，找推卸责任，说谁卡卡了它。比亚迪去年卖掉40万辆汽车，一个月也就是3.3万左右产能。你说谁卡它脖子？明明是自己产能不够，新工厂又不舍的砸钱。
真不知道你是比亚迪粉，还是高级黑。

从目前的情况来看，比亚迪DMI车型产能的问题更多还是因为刀片电池产能受限。

去年3月份，比亚迪发布了最新款的电池刀片电池受到市场上的热捧，在比亚迪这么多的动力电池的生产基地中，生产刀片电池的，主要还是重庆璧山的电池基地。

之前有网友算过，按照新闻报道出来的重庆璧山刀片电池的产能，比亚迪这么多上刀片电池的车型来算，大概产能也就是在1万多台。

而现在DMI车型一个月的订单量可能就有两三万台。

也就导致了目前 DMI车型这个交付周期比较长的现状。

6月份的新闻，比亚迪已经在其他地方新投建了两个刀片电池的工厂。

看新闻应该是直接买的现成的厂房，尽管基础的建设是不用建设，但是刀片电池的生产线也还是要自己上的。

更关键的是人手，毕竟两个刀片电池的工厂从重庆璧山只能调一部分关键岗位的人过去，产线上面的人员还得重新招聘，招聘的话还得培训一段时间。

到人员真正这个熟手，这两个工厂能够大量出货，估计中间的周期要4个月以上。

也就是说估计到今年的10月份11月份，比亚迪 DMI相关的车型产能才能够真正的提上去。

卡什么脖子，基本是比亚迪自己的问题。比亚迪就是标准的理工男形象，技术团队可以，但管理团队是真的拉夸。把握市场不足，服务意识不足，提前布局不足，而且公关营销方面也差。出了dmi直接爆单了才开始提高产能，可是产能哪是说提高就提高的。现有的厂房生产线就那个规模，就算加班加点，也提高不了多少增量。要解决就必须先造新的厂房，造房子就要花多久。还要建新的生产线，生产线也是一条一条造的，不是复制黏贴来的直接能翻倍。最后还要招人，这才是最大问题，技术工操作工可不是随便拉个人就能上的，新人有实习期，学习培训，熟悉作业都花时间。缺人还是缺大量的人，这个问题最大。因为这个问题不止影响产能，还影响质量品控。我现在反而希望比亚迪稳一点，我的宋等了3个月了，现在更担心比亚迪急于求成，新生产线调教不成熟，新工人都是生手，影响生产质量，到时候我的车小毛小病的就太烦了。