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我打算买朗逸，但是为什么很多人说朗逸很多小毛病？

刹车和雨刮异响4S店承认是朗逸通病，根本没办法解决的！

1、仪表盘左侧出风口内部异响；

2、雨刮嗷嗷叫；

3、天窗出轨一次；

4、左右后门拉手经常卡住回不去，还夹手一次；

5、2000转以上声音不大好听；

6、车子自动上锁、解锁时有时候会执行两次；

7、车速在40KM/H时有点抖。

英朗四缸买回来还没上牌，想换价格更高的朗逸怎么换？

给你一个不换朗逸的理由

说明：购车缴费后车辆已经属于二手车，首年落地保值率下降25%左右是正常标准，所以除了低价处理高价置换以外没有其他办法，不过置换英朗置换朗逸似乎是在降级品质哦。

「英朗&朗逸」这两台车是10万级合资品牌轿车的“品质标杆”，前者代表合格、后者代表极差。如此评价看似有些偏心，然而这些车毕竟是合资企业生产的外国车，对于这些车即使不要求品质足够高，但至少要能够做到被动安全保护水平在线吧。那么就来看一看朗逸的水平究竟如何吧，参考车型为“帕萨特”。

朗逸为大众汽车「MQB平台」打造的入门级三厢轿车，车身尺寸为4670*1806*1474、轴距2688mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。车架涵盖的高强度与超高强度钢的比例很少，所以各类文案均以“大量”作为总结方式，参考下图。

朗逸的主驾驶A/B柱与副驾驶A柱采用了所谓的热成型钢，屈服强度在1000~1250Mpa（兆帕）之间；然而同级国产轿车在同一区域使用的钢材，其强度标准有一些可高达1500Mpa左右。主驾位门槛位置是所谓的“超高强度钢”，然而屈服强度横跨450/950Mpa的大范围，要知道在材料领域低于660Mpa左右的标准是连高强度都不算的。绿色位置大众汽车称之为“比较高强度钢”，屈服强度低至340~520Mpa；车架淡蓝色的主要区域被定义为“高强度钢”，屈服强度低至180~380Mpa，底线在哪呢？优秀的钢化玻璃抗拉强度都能接近200Mpa左右了。

「MQB平台」打造的帕萨特在CIASI碰撞测试中惨败，正面25%偏置碰撞测试A柱弯折造成中控台侵入明显，方向柱顶住方向盘飞向了一侧。帕萨特的整车“高强度钢”占比超过80%，朗逸的水平远低于帕萨特，那么这台轿车在相同的测试中会是怎样的成绩呢？想来朗逸的水平会极差，至于在CNCAP吸能避障40%的测试中拿到不错的成绩是没有参考价值的，因为这种测试基本是在“送分”。

英朗四缸买回来还没上牌，想换价格更高的朗逸这么换？

感谢邀请，这个问题不好办，既然新车能开出4S，就说明这辆车的所有手续已经办齐全了，发票开了，保险也上了，临牌也办理好了，只是差一个上牌手续了，车辆的所有权已经属于你了，首先只要不是车辆自身存在问题，想退车是不可能了，只要开了票，不存在三包法内的问题，这辆车是无法退还的。

那么，您现在非要想换朗逸，只有两个办法：

一，当二手车卖掉，虽然您没上牌，甚至一公里都没开，只要办了手续它就是一台二手车，只不过可能比一般的二手车卖的稍微高点，这是标准的准新车，不过即便这样，想卖出去也要有在新车价格基础上折旧20%的心理准备，比如您10万购买的裸车，这种情况基本上只能卖8万，如果您已经缴纳购置税，那么亏的更多，当二手车卖掉车再去买朗逸。

二，直接去上牌，上完牌先正常开着，然后去二手车市场置换您心仪的朗逸，什么车都会有准新车，朗逸同样有准新的二手车，除了像您的车一样过一次户之外，和新车没什么区别，让车商给您的英朗估价，然后补差价开走准新朗逸，或者在论坛上找朗逸车主，问问有喜欢英朗的吗？可以交换一下，不建议再去买新车，本身卖车就赔了不少，重新买新车，再办一遍手续交一次税，代价太高了。

没有再好的办法了，通过这件事也可以看出，我们选车时一定要慎重，至少要知道自己的需求，自己到底适合什么车，我们做二手车的经常遇到这种情况，市场上的准新车这么来的？一部分就是这种原因，第一天买了第二天后悔了，忍痛卖掉再去选新车，赔了钱耽误时间，这都是教训啊。