新款森林人,新款森林人什么时候国内上市

新款森林人2.0i智擎运动版EyeSight，如果自驾铺？

首先这是一台性能非常出色的SUV，在安全方面考虑的尤为人性化，首先从外观上看，你会发现它的玻璃面积非常大，很低的窗框让驾驶和乘坐人都有着非常不错的视野，让行驶中能更容易观察道路情况。驾驶时车子能实时监控驾驶员的情况，在驾驶员瞌睡及注意力不集中时进行提示驾驶时，驾驶员监测系统不断监测驾驶员以支持安全驾驶。当检测到驾驶员闭眼或斜视一段较长的时间时，确定驾驶员注意力不集中或瞌睡时，通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员，极大的降低了长时间高速公路段驾驶时景物带来的疲倦所引发事故的机率；崎岖路段驾驶，主动式扭矩引导系统（ATV）就显得尤为重要，当车辆高速转弯时，系统会对车轮内侧进行制动。因此，相对地增大了车轮外侧的驱动力，抑制汽车外倾。按照意图辅助驾驶员保持平顺且稳定的姿势完成转弯操作，且让车辆尽量少的倾斜；这台车配有动态控制系统（VDC），当驾驶员面临突如其来的转弯时，车辆动态控制系统（VDC）可调节四轮驱动系统的扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配，防止打滑，有效地增加车辆的稳定性来减少危险的发生。可以说安全方面，这台车考虑的十分周详且人性化，你眼光还是非常不错的，刚上市不久，可以去试驾感受一下。

新款斯巴鲁森林人的X-MODE性能如何？

X-MODE已安装在除新森林人的2.0i以外的所有型号上，并且可以以0km / h至20km / h的速度打开。配备FB20发动机的车辆采用了怠速停止机构，但是当X-MODE开启时，怠速停止机构将关闭。X-MODE的功能增强了低速行驶时在崎岖道路上行驶的能力，当速度超过40km / h时它会自动关闭。

在雪地行驶或山路上行驶时轮胎打滑，如果提前打开开关，控制将立即介入。发动机，变速箱，AWD和VDC已集成。通过控制并适当地控制四个车轮的驱动力和刹车，可以实现平稳的逃生。过去使用如“差速锁”和“直接连接模式”的模式将驱动力的机械传递锁定在四个车轮上，以提高AWD行驶的能力，但是X -MODE是一种光滑的轮胎，可以快速制动并确保牵引力，有效的保持车身的稳定性能。

在传统的X-MODE中，当转向时，分配给后轮胎的扭矩减小。因此，在不平的道路上攀爬时，如果在前轮转动的情况下开始行驶，则可能会卡住。但是，即使设定了转向角，新的XV X-MODE也会将扭矩分配到后轮胎，因此行驶性能得到了显着改善。

另外，在车速突然增加的情况下，例如在下坡时，激活“坡道下降控制”。对于驾驶员来说，能够操纵转向器是一个优点，因为它可以持续控制车速而不必担心制动操作。在某些大型SUV或豪华SUV上也配备了此功能。丰田陆地巡洋舰也配备了相同的技术。

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简单地说，XMODE模式就是阿斯巴鲁森林人的低速脱困模式，实际上只是一套电子控制程序，通过这套程序控制多片离合器的压紧程度，实现不同的路况、不同的脱困需求时对前后轴的扭矩分配比例的调整。

森林人四驱原理

从硬件结构上来看，斯巴鲁森林人的全时四驱系统核心中央差速器是一套电控多片离合器，这套离合器在不同的程序控制下，可以动态的进行压紧或分离，通过压紧的程度调整动力分配至后轴的比例，日常行驶时前后轴的动力分配比在90：10到60：40之间分配，也就是说，在自动程序控制下，前后轴的扭矩动态分配，后轴最少可以分配10%的扭矩，最多可以分配40%的扭矩。通过这个比例分配，可以看出森林人是一款真全时四驱车型。

这套电控离合器和变速箱结合在一起，通过变速箱油循环共同散热，理论上可以长时间承受较大的高强度、持续不断的连续扭矩分配。这一点和普通的外挂式适时四驱有着本质的不同，比如日产奇骏和本田CRV、丰田rav4的限滑差速器不止在后桥部分，和变速箱属于分别放置，在高强度持续的进行动力分配时，会产生过热的现象。

X mode解析

现款的X-MODE和上款的X-MODE还是有一些不同的，2013款以后的森林人所配备的XMODE只是一个简单的按钮，激活以后后桥可以额外获得25%的扭矩分配，理论上可以形成恒定的50：50的分配比例，增加脱困能力。

而现款的x mode这以前的模式进行了改进，将以前的傻瓜式一键按钮改为三个不同的模式，分别为：

［DEEP SNOW/MUD］模式：适合深雪、泥土或干土（沙子）等有可能造成卡住轮胎的道路

［SNOW/DIRT］模式适用于一般的冰雪、土路或砂石路。

［NORMAL］：日常的全时四驱模式

需要特别说明的是，除了normal模式外，森林人都会自动打开陡坡缓降功能。

好用，它能改变四驱系统前后轮输出动力的比例，一般四驱前后轮动力是前八十后二十，或者前九十，后十，如果前轮打滑而后轮只有这点动力脱困就难，斯巴鲁能做到前后各分配五十的动力，脱困的机会就大多了。

X-MODE是进一步通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配的控制系统，例如在积雪或崎岖不平的路况下，当轮胎在斜坡上空转并且难以脱离的情况下，重新打开X-MODE开关，控制立即进行干预。可综合控制发动机，变速箱等，最终将实现顺利通过。并且，在FORESTER森林人和OUTBACK傲虎上搭载的是双模式型。仅通过查看路面并选择模式这一简单操作，便可在多种复杂路况下顺利通过。

想入一辆新款森林人，朋友都说这是个有内涵的车，说真的？

这车其实刚上市没多长时间，看来你朋友挺关注斯巴鲁的。要说内涵是因为这个车真的与其它SUV有着不少分别，一眼看上去有棱有角，而且新款的橙黑配色，还挺让人眼前一亮的。同样还是在外观上，重视“驾驶视野”的基础设计，合理的驾驶位置，车窗高度，以及支柱角度，带来了全方位少死角的良好视野，使驾驶员可以随时有效的掌握周围状况。直白点，这个车的玻璃面积比一般的SUV都大。车身离地间隙220mm+18寸大轮毂+VDC功能，离地高+大轮子的高通过性+VDC（特别不平整的路面可以自动调节四个轮子的扭矩，让该发力的发力，不该发力的停下），这是几乎不会托底与极低概率陷入困境的设计，这是科技，更是人性化。在汽车上，我觉得内涵就是不必要彰显出来，但时时刻刻为你考虑的设计。我是这样认为的，相信你的朋友也是。

我的需求是日常出行和山地自驾游，新款森林人这款车能满足我吗？

我感觉你选这款差不多，算上懂行的。同为玩家，简单说说几个新款森林人的特别之处吧，新出的款有橙黑配色，显得很有活力我蛮喜欢的。后排座椅也改成了防水面料，出去玩遇到下雨天也不用担心了。再说说有优势的功能吧，ATV功能，转弯动力变到外侧轮毂，内侧成了差速轴，支撑，快速转弯没有车辆倾斜，转弯动作流畅，要知道，这样的感觉在一辆离地间隙220mm的SUV上的快感，没有多余的担心，不飘。最后聊动力吧，2.0水平对置自然吸气发动机+9.6KW电动机，水平对置发动机很稳、重心很低，没什么抖动，动力直观，加进来的电动机，瞬时增加63NM扭力，这个动力几乎可以算得上许多轿车一般的扭矩了，所以动力上爬山绝对够用了。哦对了最近还听说斯巴鲁会赠送5年15次免费保养的机会，这个你再详细的问问吧，我只是听说，总的来说这个车可以满足你的需求我觉得没啥问题。