奥德赛商务车,奥德赛商务车价格

姗姗来迟却口碑不错的混动奥德赛是否值得入手？

现在市场上越来越多混动车型，本田和丰田在这方面做的不错，东本奥德赛，混动来说首先驾驶性，有一种体验叫动力响应，这是比绝对动力来说，日常驾驶用的最多的东西。混动是0延迟，主观感受就觉得动力很强，相反百公里加速外快，中段的反应慢，还是觉得市区穿插信心不足。建议有担心的朋友，还是去亲自试驾一下，当然本田这个混动，发动机全力加速的时候，声音确实不好听。第二点保值率，我想随着混动车卖的越来越多，保值率应该不成问题，现在满大街都是丰田的卡混和雷混。至于故障和维修保养，电机电池无需额外保养，定期保养检查就行，本田质保10年，卡罗拉混8年，雷凌混无限，足以可以看出主机厂对混动的信心。

MPV已经在国内盛行，有赖于它非常注重大空间，更能够满足二胎家庭的需求。而奥德赛向来以低油耗占据MPV市场主流，顶配版更加入独一无二的体感“刷脸”开门功能。“奥德赛”一词在荷马史诗里代表智慧和勇。作为合资品牌中第一台MPV轻混合动力车型PHEV，新款混合动力奥德赛沿袭自身优势，在外观上较之燃油版而言，前脸变化稍大。系标配电动侧滑门，顶配版带独家体感“刷脸”开门绝技，绝对是亮点中的亮点。

动力组成：由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。奥德赛锐・混动的驱动电机最大扭矩达到315nm，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛混动的系统综合最大输出功率达到158kW，相比于传统燃油版车型，无疑奥德赛锐·混动的提升是全面性的，不仅仅带来了更好的油耗表现，在动力输出方面也相比燃油版更加出色。

同样混动型MPV你可以去看看比亚迪的宋MAX,相信你有不少收获。

我是机械师，说得不对的地方多多谅解

新款奥德赛混动版性能如何？在哪些方面做了升级？

2019奥德赛是ECVT-HEV油电混合汽车，这套混动系统的主要目的是为了节油而不是提升性能，仅升级变速箱的奥德赛并没有足够高的性价比。

ECVT是一台集成电动机的变速箱，将传动单元升级为【动力+传动】：其结构为发动机与发电电机串联，主要作用是行驶中发电；其次还有一台驱动电机，结构与十余年前被淘汰的比亚迪绿混以及仍在使用的上汽EDU相同，电机可以纯电驱动行驶且以增程为主。（下图为比亚迪绿混系统结构）

不过油电混合汽车由于电池容量非常小，所以纯电续航里程理论上有2KM但实际只是几百米而已，且发电效率过低不能实现真正的REEV，至于性能也比较遗憾。

• 两台电机的总功率为135kw，去掉发电电机后功率会大幅下降，纯电驱动的扭矩最多是200N·m多一点；而日系油电混合汽车使用的发动机为阿特金森，这种发动机的特点为低功率和低扭矩，奥德赛的2.0L仅有107kw的最大功率，最大扭矩也不过是175N·m（3500转以上实现）。

  
  （图片来源网络，侵删）

• ECVT与阿特金森发动机的组合不会有理想的动力表现，ECVT奥德赛极限测试的破百加速成绩也是将将突破10秒，重点是自动挡压转速测试在日常代步中很少会使用，所以奥德赛的性能实际很一般。

而且除性能差以外悬架和配置也比较糟糕，作为一台前置前驱的MPV后悬架理应为独立结构，然而奥德赛使用的还是最低等级的扭力梁；安全配置要在29.48万的中配开始才有头部气帘，电动侧滑门也在27.58万起步才有出现，对于一台车身尺寸仅为4847*1820*1702、轴距2900mm的低端MPV而言，这台车的指导价过于高了。

同样的价格可以考虑别克GL8，2.0T-LTG发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配6AT手自一体，这一组合可以在9秒内轻松破百，且车身尺寸达到5256*1878*1776、轴距3088mm的中大型等级，驾乘体验比奥德赛高了不止一个等级；全新造型款又是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，大幅优惠后性价比比奥德赛更高。

其次奥德赛旗舰版指导价达到37.68万，以这一版本的预算为什么不考虑奔驰威霆？车身尺寸达到5370*1928*1880、轴距3430mm，悬架为前麦弗逊、后半拖拽臂独立悬架，前置后驱驾乘体验要好的多；这台车虽然配置非常简陋但是价格也比较低，指导价28.98-34.18万、优惠甚至超过5万。

选择威霆旗舰版也要比奥德赛旗舰版低接近10万，这些费用足够改装航空座椅、电动侧滑门和尾门以及外观内饰高度升级，大改后的威霆会是一台级别足够高、气场足够强大的高端MPV或高端保姆车。

本田作为合资品牌比国产MPV价格高一些还可以理解，然而价格覆盖了GL8和威霆就很难理解了，貌似大众夏朗和凯路威也能吊打奥德赛，所以奥德赛并不值得考虑。

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