东风25导弹,东风25导弹发射视频

为何美军不继续研发攻击舰载无人机，转而发展加油型舰载无人机MQ-25？

X-47B的退出让美海军非常意外，诺格没有打招呼就退出了，留下一群一脸冒然的评审专家团。诺格的说法是X-47B项目超出预算，即便服役也超出美海军的预算要求，而且诺格在全力攻坚B-21轰炸机，X-47B项目在这个背景下只能暂停。波音的MQ-25方案已经在测试中，不过美军航空母舰在夜间常常是最繁忙的，因为夜间作战是美军的侧重的地方，你在白天的时候反而看不到几架舰载机进行飞行。

MQ-25上舰测试者不得不在白天进行，这也增加了MQ-25的曝光率，在1月初，圣路易兰伯特国际机场就出现了MQ-25的身影，这也是目前为止唯一公开的图像之一，滑翔机翼的构造非常明显，图像显示出MQ-2的整体情况。诺斯罗普的退出，让美军更加侧重加油机的发展，X-47B可不是加油机，最早定位就是舰载攻击机，而美军之所以搞加油机，是以为远程反舰导弹的威胁进一步增加，航母舰载机打击半径太短，无法在航母安全距离之外实施空袭，美军这才上无人加油机。

波音公司将圣路易兰伯特国际机场建造了一个模拟甲板，配有模拟弹射系统，用于测试MQ-25验证机。波音公司称自己非常有决心赢得这个项目，如果波音失败了，那么在超级大黄蜂战斗机退役之后，波音就彻底与舰载机无缘了，这个窗口期至少长达20至30年，所以波音在舰载无人加油机项目相当卖力，不过对手也很强劲，通用原子航空系统公司、洛马都不是简单的对手。

是因为美方的理念发生了转变，无人攻击载具对一些系统要求十分十分之高，不是短时期内能够解决的，但是无人化对水面装备的效能有着很大的提升，因此，在现有水平下发展合适的无人装备，也就是用于加油的MQ25，也就比较合理了。

水面舰艇若想应用无人载具以用于打击敌方，就要先解决一个很棘手的问题——AI技术，目前现有AI技术无法做到由载具完全自主判断攻击，更不要提使载具像人一样有灵活思考的能力，这就使得无人载具无法像美方预想的一样，以有人高性能载具为核心，与大量的无人载具配合，以有人载具为中心控制节点，各个无人载具为这个网络中的每一个边缘信息点，从而达到最高作战效能的构想。

但是随着无人技术的逐渐发展，其部分技术已经可以应用在现有的水面装备上。虽然美方的构想可能还要等待以两位数为长度的时间才可能实现，但是以达到这个目标而进行研发的各种子系统已经可以对现有装备实现很强的效能提升。比如高度自动化的舰上起飞/助降/控制模块，虽然远达不到用于自主空竹作战，但是用于编队补充燃料，是没有问题的。

此外还有一个很严重的问题，美方选择无人载具用于加油其很大的原因是因为加油对现有载具的结构寿命影响非常大，目前美方只是将用于加油作业的F18F轮换使用以节约寿命，但是效果并不理想。而专用于加油作业的S3早已退役。若使用无人载具进行燃料补充作业，一是可以提高作业效率，二是减少了维护方面的资源投入，三是相对于有人载具更加的安全实惠。这也是美方为什么会选择以MQ25为基础进行相关研发

现在的AI发展远远没有像电影，小说等艺术作品中那么高端。实际使用中AI的制约还是很大的。真要将有攻击能力的AI投入战场，其带有的风险是不能忽视的。

所以相比那种把自主AI投入实战的远期计划，这种将AI控制的武器装备作为支援平台是一种务实的多的做法。所以，划重点，务实！舰载无人侦查加油机MQ-25在本质上是一个急于出成果的实用产品，而不是什么画大饼。

近年来随着中国一系列武器装备的服役，美军的压力是越来越大了。

J-20，J-16，055，002航母，东风系列导弹，各种察打一体无人机，高空无人侦察机，还有轰-6的空射弹道导弹。在以上所有装备组成的区域拒止体系，美国很难在西太平洋组织起一次有效的进攻性军事行动。想想看，美军要组织起一次攻势，首先是航母舰队开过来，然后各型加油机预警机在空中战线后方300-400Km巡航待机。此时中国的各型侦查无人机，预警机，地面远程预警雷达将发现组成进攻波次的美军战机。

中国方面，担任制空任务主力的是J-10，J-11系列。J-20将穿插于战线中，威胁美军的预警机和加油机。美军作战飞机的作战半径是有限的，其作战区域取决于加油机能够安全巡航的区域。也就是说美军任何在东海的军事行动其本质是确保己方空中支援平台的安全，并发起攻击。

但是J-20是隐身五代机啊，在本土防卫作战的情况下，己方空中支援平台所处的环境要安全的多。很明显，这样一场战斗中，美军的支援平台会有巨大的损失。

所以需要发展MQ-25这种无人侦查加油机，这种飞机损失几架不是大问题，而C-5，C-17改装的大型加油机就不一样了。

对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答：

第一，需要明确一点，尽管这种X-47舰载无人机在航母上自主起降成功，但是这种飞机的战斗效能非常低。只具备2-4枚空地激光制导导弹的投射能力，面对与低强度的反恐战争倒是可以，但是一旦面对强敌，那就要遭殃了。试想一下，美国一艘航母上全是这种舰载无人机，看似数量可以由70多架传统有人机换成了100多架无人机，但是遇到一艘配置重型舰载有人战斗机的航母，比如中国航母，那这100多架无人机就是最好的练习空战的靶机。从这一点就看出，无人机，特别是无人战斗机距离实战化的要求还很远很远。所以，美国人不是傻子，当然知道其中的道理，这也是为什么尽管x-47自主起降成功，但是仍然把它砍掉的原因。

第二，竟然不能当主力，那就尝试一下当后勤嘛，所以，就开始验证一下空中无人机加油机的技术，这就是美国人的思维方式，在现有条件下，把能测试的都测试一遍，就知道答案了。

第三，老鹰航空想特别谈一下无人机的概念。其实无人机不是万能的飞机，而且颇具有尴尬的事情就是当初呼吁发展无人机时所突出强调的三点：1、因为没有人可以做有人机飞不出来的机动；2、无人机成本低廉；3、无人机可以代替人去执行高度危险的任务。然而现实却恰恰相反，无人机并不便宜，越是高端的越贵（朋友可以看看大疆的无人机价格就有体会了）；无人机至今也是四平八稳的飞行，比如X-47这样的高端货；越是危险的任务，还是让有人机去干，毕竟让无人机去不保险。（此处观点仅代表老鹰航空，请勿转载）

所以，无人机是一种新兴产业，虽然前景光明，但是道路曲折，眼下，还谈不上无人机多么万能。

OK，关于问题就回答到这里。

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从技术角度看，X-47B已经基本验证了无人机舰上起降技术和自动空中加油技术，这表明，研制一款无人加油机在技术上已无较大障碍，反之，如果继续坚持研制以远程对地攻击和侦察监视为主的舰载无人机，则在技术上还需较大突破，不确定因素较多，很容易出现研制时间延长等问题，从而影响整个装备计划。

而从需求上看，一方面，随着KA-6D舰载加油机退役，美国海军舰载战斗机目前主要依靠同型机进行伙伴加油，这样虽然大幅减少了航母搭载飞机的种类，但抽出大量舰载战斗机执行伙伴加油任务，势必削弱执行战斗任务的飞机数量，还增加了这些飞机无谓的寿命损耗。另一方面，根据美国海军判断，其目前面临的主要任务是如何应对所谓的“反介入/区域拒止”作战，说白了，就是如何保证航母在反舰弹道导弹打击范围之外发起攻击，显然，这一作战思路的前提条件是大幅延长舰载机航程，因此需要尽快补上舰载加油机这块“短板”，由此就不难理解美国海军为何突然变卦要发展无人加油机了。

值得一提的是，由于MQ-25A计划采用隐身设计，将大幅提升加油机这一重要节点的生存能力，以避免遭受敌方隐身战机的渗透攻击，这也和美国空军曾经设想的隐身加油机思路不谋而合。不过，从美军近年来诸多武器项目的研发情况看，想法和现实总会出现不小的偏差，即计划赶不上变化，不知即将诞生的MQ-25A能不能破除这一规律，实现美国海军应对“反介入/区域拒止”作战的战术构想。

请问洲际弹道导弹的时速和射程分别是多少？

其实就我个人观点，你最好去各网站搜索最好，里面都有相应的参数。这里我简单说一下自己了解的数据。

首先，弹道导弹不是以时速来做为速度参数的，而是“秒”，即每秒/马赫。按照美国民兵三型洲际弹道导弹为例，每秒都在十几马赫以上(马赫属于音速单位，按照音速在空气中传播一秒钟的速度定为一马赫，约344米。)如果按照你说的换算成时速，相当于344米*15(倍数中间值)*60(秒)*60(分)≈18576000米，即一万八千五百七十六千米。当然这个速度在洲际弹道导弹里算是速度慢的，因为弹道导弹大部分时间是在大气层外飞行，所以不计算空气阻力，因此可以更快，超过20倍音速正常，达到30倍音速稍有困难。

其次，就射程来讲，各个国家都是因自身条件限制，射程各不相同。以中美俄三国来比较，美俄之前签署了《中导条约》，双方都不发展500-5000公里范围内的弹道导弹，当然现在条约被美国撕毁了，两国都将研发该范围内的弹道导弹。中国也有东风系列导弹，射程从1200-5000公里不等(网络数据)，因此这部分导弹属于弹道导弹范围，而所谓洲际弹道导弹，就要以是否能打到地球任意一点为判定标准了。中美俄三国的洲际弹道导弹普遍射程都在1.2万公里以上，例如中国东风五型洲际弹道导弹，俄罗斯“白杨”洲际弹道导弹，美国“民兵三”型洲际弹道导弹等，都是能从本土任意一点攻击到地球任意一点。当然有的国家也不这样划分，例如印度“烈火”洲际弹道导弹，已经研发到5型，射程在5000公里-6000公里，印度同样把其视为洲际弹道导弹，因为印度的主要假想敌是中国，这个距离足够了。所以洲际弹道导弹的速度至少要在每秒十马赫以上，射程在5000公里以上的才能称为洲际弹道导弹，其他的只能称为弹道导弹，例如伊朗、朝鲜研制的弹道导弹皆在5000公里的射程以内，不能称为洲际型。

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