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全新时代，未来北汽ARCFOX能带来怎么样的电动车？

即使目前国内电动车行业达到一定发展速度，各品牌电动车层出不穷，但是大部分依旧停留在中低端市场，特别是10万元的低价电车并不利于持续促进行业发展，而且在电动超跑领域，勇于沾染的也只有屈指可数的几家造车新势力。

是困难、是挑战，也是一种机遇。传统燃油主机厂在迈向新能源时代，大多缺少的是一种“破界”的精神。4月14日，北汽ARCFOX“生而破界”品牌之夜在上海举行，ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及一款ECF Concept SUV概念车在国内正式亮相。它们，代表的便是驱动世界前进的动力。

这是一只北极狐

汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？

所在地冬季气温不低于零下十度的城市可以考虑买纯电动汽车，最低温度在零下20-30多度的地区，不要想了。冬季续航里程缩水严重，低温时开暖风又进一步加剧电能消耗。并且低温充电也慢，充电时很大一部分电量消耗在为电池加温和保温上面。所以充电时间也会延长。目前还没有研制出低温电池，低温地区应用纯电动还比较难。电动车比较适合短途固定路程，并且家里要有充电的条件。

这几年正是电动汽车井喷的时代，各种厂家纷纷都上马电动车，因为电动车造车难度明显低于燃油车。把燃油车的发动机和变速箱拿下去，装上电池电控电机直接就变身一辆电动汽车。而这些配件，电池电机有成套方案提供，厂商也很容易的就可以造出电动汽车来。所以目前纯电动汽车各个品牌都有造。但是也造成世面上的纯电动汽车质量参差不齐，虽说电池保修八年，但是整车质量、驾乘感受、小部件耐久度等不仅仅是电池的问题，更是造车理念和造成经验问题。所以选电动汽车一定要注意不要选小众品牌，小众车辆。

插电混动其实和纯电动汽车适应条件是一样的，但是纯电续航里程基本不超过100公里，大多数80公里以下。如果具备充电条件，那么短途上下班基本可以实现零油耗。虽然以电动驱动时驾驶感受特别好，但是长途出行时，电量用干净以后混动工况下驾乘感受不一定比燃油车更舒适。大多数噪音和震动会有增加，虽说可以接受但是明显不如纯电行驶舒服。混动时油耗稍高，那时因为既要充电又要驱动车辆。但是综合油耗还是低于同级别燃油车辆的。因为电池充电以后某些工况用电力驱动能耗更低。可以根据出行距离来合理设定soc数值，取得理想的油耗。插电混动比同级别燃油车贵10万左右，更大的意义是可以在限购城市免摇号，并且免购置税挂新能源绿色牌照，挂牌以后你大摇大摆的纯汽油行驶也没有人理会你，因为你是新能源混动汽车!

目前汽油发动机正值技术发展顶峰，汽油机热效率一再提升，是油耗，噪音控制，使用寿命，驾乘感受等基本已经无可挑剔，前进步伐不会太大了！反而在环保排放问题上还有很大的提升空间，流入即将到来的国六排放标准，人称空气净化器!燃油汽车发展的方向是节能排放，法规会越来越严格!各种排放和能耗限制，使燃油车逐步向混动汽车发展。也就有了3缸机＋轻混的出现，未来几年纯燃油车都会向油电混动发展，很长一段时期内混动汽车与纯电动汽车并存，而纯燃油车将会越来越少。选哪个好?这就要根据自己实际需求来出发了！

理性角度讲，选车的核心要素有三：预算、喜好和需求（或使用场景）。尽管不同的人有不同的具体需求，但买私家车的核心目的基本是一致的——都是为了提升出行品质和效率。从这个角度说，我的选车思路是汽油车≈不插电混动车＞插电混动车＞纯电动车。我认为作为帝都纯电动和燃油车都有的车主，我认为要想买插电混动或纯电动，你需要具备以下条件：

1.有固定车位和充电桩安装条件，这样充电用车才是方便而不是负担。

2.充电桩所接电网类型为民用电（比如北京为0.5元/度），这样你才能真正享受到厂家宣传的低用车成本。

3.所在地区工作日有尾号限行，并且天天都需要开车。

4.所在地区汽车限购，买汽油车需要额外承担高昂的车经济成本（拍牌）和机会成本（摇号）。

5.家里已有一辆非纯电动车（这一条仅针对买纯电动车的人）

谢邀请，汽油版当然是首选，其次是插电混动版，不推荐纯电动版。

纯电动车难以越过充电难关

纯电动车的充电难关，短期内解决不了，甚至可见的未来也很难解决。你想想一辆车充个电要几个小时，搁谁能接受？即便是所谓快充技术，30分钟弄充满8成，可一辆车30分钟，一堆车你得准备多少充电桩？电网能承受吗？

更何况纯电动车的续航也很难突破，真是续航400km出头已经基本是极限，不要听那些吹牛的什么600km，都不是真正的用车场景。这个续航也就限制了用车场景，旅个游开电车，充电都得烦恼死你。

除非你家里有固定停车位，开个纯电车就是上下班，接送个孩子，买买菜，那可以考虑，毕竟纯电动车还有新能源牌照这一诱惑。

汽油机未来很长时间都依然是主流动力

大家不要听那些搞PPT造车的乱吹，汽油机很长时间都还会是主力动力。因为你化石燃料并没有如“危言耸听”般的见底。

再者，你已经存在的一百多年汽车历史，几乎全是围绕燃油机而来，驾控感受、驾驶习惯、技术标定和宣传策略等等。

这些习惯其实很有力量，这已是为什么所有的新能源车都在尽可能模仿燃油车。

插电混动版是现阶段比较好的替代品

插电混动版的优势在于，对于充电桩的依赖性没有那么强，如果出现充电不便利的情况，大可以加油继续使用。

同时，只要是满足条件的插电混动车，国补地补，还有最重要的新能源牌照，基本还都是能享受到这些优惠政策的。

如果你确实受限于摇不到号，或者是对新能源车好奇，那我建议你可以考虑插电混动。（大鹏）

大多数人还是会向你推荐汽油车，那是因为大多数人不了解新能源。

本人就是插混车主，如果不是买了插混的唐，受现在媒体宣传影响，可能我也会觉得燃油车是主流。

当初买插混车是因为摇不着号，另外唐那一脚油门把我征服了。当时没想那么多，就当燃油车送一套电池系统呗，多花点预算，也比拍牌子要强。结果尝过滋味才知道，真香。

第一，市内当纯电使用。开过纯电车，大部分人都再也回不去了。这是新能源车主圈子里很流行的一句话。像我唐80公里的纯电续航，市内日常使用完全够了，百公里成本12块，一公里一毛二，有时候出行成本比坐公交都低。再有就是纯电行驶的安静舒适，油门轻点立即有反应，没有发动机噪音。

第二，动力强劲，百公里加速4.9S。汽油车要达到这种水平得是V8以上发动机，百万打不住。所以这是咱普通老百姓能够够得着的最强动力解决方案。别以为动力强没用，我可以不开这么猛，但是关键时候这一脚油能蹿出去就是安全。老司机能明白，两车道超车，需要借用对面车道的时候，快速超车有多重要。

第三，省油。说插混车费油的，要么是没开过人云亦云，要么是自己不会开。哪怕不充电，插混车也要比燃油车油耗要低，拿新款比亚迪唐来说，不充电则相当于卡罗拉的双擎版本，油电混合，低速蠕行用电，高速行驶用油，同时反充电池。哪怕动力电池没电了，依然可以当一台增程式电动车使用。发动机给电池充电，用电行驶。这样的好处是确保发动机始终在最佳工况工作，油耗更低。

在纯汽油、纯电动、混动三类车型中，优先推荐购买 纯汽油车 或 非插电式混动车。

聊聊这样推荐的原因：

不论是中石油或中石化，又或是其它的品牌或民营加油站，只要有人民币，都能加得上油。

在不排队的情况下，从进加油站到出加油站，基本也就10分钟左右。

加满一次油，续航里程最少都是500公里以上。

如何在ppt中画出好看的timeline？

答主你好，很高兴为你解答一切关于工作型PPT的问题。我专注于研究商务工作型PPT的设计制作，希望我的回答能够帮你解决疑问。

在实际工作中，我们接触到最常见最普遍的时间轴格式，就是一条细线，上面点几个关键时点，以及时点上的文本组成。

这种格式虽然正规稳妥，但不会带给观众眼前一亮的感觉。

根据我的工作经验，想要制作出美观别致的时间轴，可以有以下几种方法：

1.线条的美化：嫌弃直线条太普通？那我们就弄成弯曲的曲线，或是一条抛物线？对了，折线其实也不错哦！

不喜欢手动画线的话，就找找那些带有线条的图片吧，我相信你一定看过高铁列车的照片吧？这流畅的列车车身，不就是线条吗？还有蜿蜒崎岖的小溪流，壮观宏伟的跨江大桥，飞机尾翼拉出的飞机云，还有发布会上最喜欢用的地球的弧线照，这些都可以称之为线条。

友情提示，有时候时间节点比较多的情况，挤在一页上看着很不舒服，可以拆分成多页，记得页面之间设定好平移动画让视觉过渡更流畅哦！

2.时间节点的美化：我们来说说时间节点，其实说是点，也可以表现为别的东西，比如电梯间常见的按钮，餐厅架子上摆放的盘子，或者是衣服上的扣子，总之形式可以有很多种。

我印象中看过的最深刻的时间轴，采取了星座的创意，将时间节点用线条连接成为星座的图案，让整个页面看起来趣味十足，个人认为这种设计方式非常有创意。

华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？

这两个不好比较，蔚来已经实现批量生产，虽然出现几次起火事件，但与高合相比它已经有了实践，而高合目前只是量产定型车，并未正式线下投标。从消费者角度不考虑高合，因为我不想当第一个尝鲜的。如果从技术上讲，高合的确有着蔚来所不及的技术

在北京车展的媒体日，很多车迷都被一款霸占了微博汽车主页半天之久的新能源车吸引了，在没有细看之前，我尚不清楚它采用的是何种动力解决方案，而网上出现的关于它的讯息相信很多人都是第一次听说，难道这又是一家新势力造车？它推出的首款定义为超跑SUV高合HiPhi X，在命名上就觉得挺新奇，它到底是什么来头？

华人运通是前任上海通用汽车有限公司总经理丁磊一手发起的，现在是华人运通的创始人和纯电品牌HiPhi X的创始人，致力于在车辆智能终端上做出革新，引领新时代汽车的一场变革。

而首款产品高合HiPhi X便是在这一理念下诞生的杰作。说到中大型的混动或者纯电动SUV，不得不提到蔚来和理想，为了吸引到更多眼球，产品的差异化就显得极其重要，而华人运通也深知这个道理。

外观设计‍

首先在外观设计上，高合HiPhi X就鹤立鸡群，他们用NT展翼门彻底取消了传统车上门把手的设计，可以感应开门也支持人脸识。不仅如此，这台车门开启系统还有6种不同的变形形式，不仅方便车内人员的上下车，就设计感来说也无出其右。车头灯组HiPhi X玩出了新花样，照明成了可以显示预设图案的交互屏，未来或许能支持自定义图像。

内饰‍

自定义数字灯光系统是高合HiPhi X上的另一大亮点，如果说奔驰S上的大连屏很有科技感，那么HiPhi X的电子化内饰完全是对科技另一种维度的诠释。14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏，这三块屏幕带来的视觉冲击力恰似电影院既视感，尺寸之大，数量之多，真的感觉有种HiPhi X不是车，而是可以行驶的数码产品。

既然是纯电动车，那么它的加速性能和续航不得不说。HiPhi X搭载了两台电机，分别置于前后轴，220千瓦（272马力）的功率让这辆体重超过2吨的车在3.9秒即可完成百公里的加速，流线型的车身设计实现了0.27的超低风阻系数，长续航里程版本满电甚至可以跑出630公里的里程（标准版本续航在550公里），完全不输给时下任何一款高性能的纯电动车。

在今年的北京车展，华人运通自信满满，直接把HiPhi X的站台放在了法拉利，兰博基尼身边，对面就是特斯拉，意图也很明显，HiPhi X的竞争对手直指特斯拉。依靠诸如博世、大陆、宁德时代等一些知名的供应商，相信HiPhi X的产品力还是值得期待的。

大约在三年前就听说了华人运通这个名字，当时碰巧有个朋友进了这个公司，听着他说着公司对智慧城市、智慧汽车的愿景，总感觉有点天马行空。甚至有点怀疑，这家公司是不是PPT造车，现在看来并不是如此，毕竟其第一辆车已在北京车展上亮相，并开出了80万元的价格。至少从汽车圈的评价来看，这款车型还是很让人振奋的，不少媒体都有热情洋溢的报道，大概就连其员工都没有想到，会引起这样的躁动。

单从车型来看，这款车型还是有很多吸睛的地方，比如它两侧的翼门，通常这样的造型是不是只会出现在高级跑车上，还有它车内的设计。在这些肉眼可见的“高级感”面前，如果要问蔚来的科技感是啥，似乎很难立刻马上给出回答。毕竟，蔚来率先进入人们心智的印象便是科技、新鲜。

然而，看哪个品牌发展更稳健，不能单凭上述因素，能不能在市场上活下来，除了得看有没有上市，还得看有没有销量，品牌的号召力，以及资本储备等。综合这几个因素，蔚来还是略胜一筹。现在蔚来有三款在售的量产车型——ES6、ES8、EC6，从今年1月到8月，三款车卖出了22222辆。毫无争议地位居造车新势力的头把交椅（排第二位的理想，车型价格比蔚来便宜，1-8月卖出11760辆，第三位威马，前八个月累计卖出七千多辆）。在看得见的销量之外，蔚来在潜在车主中也有较大的号召力。在资本储备上，蔚来拿到了合肥的投资，算得上是半个“国”字号，可以说未来的发展有了财力的保障。至于它能不能达到许诺的高度，就得看蔚来的实力了，研发的实力、创新的实力等。

每次这场，各品牌的高层总会互相观摩、“互吹”，例如蔚来的老板李斌就在采访的时候多次提到特斯拉；媒体也会将同行的品牌进行比较，华人运通和蔚来多次出现在同一个标题里，不过并不见两个品牌的高层有太多的隔空对话。其实，无论是先行者蔚来，还是华人运通，都有同样的机会和挑战，毕竟新能源汽车、未来汽车的发展还在进行中。