艾瑞泽gx冠军版,艾瑞泽gx冠军版为什么这么贵

逸动2019 1.6l自动先锋版和艾瑞泽gx冠军版1.5l自动精英型选择哪个好？

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在国产车，10w以内，逸动和艾瑞泽都是性价比超高的两款车，也是非常有竞争力的两款车型，动力，空间，配置，都比较有卖点

逸动

长安逸动的外观真的是比较帅气，雷克萨斯的前脸，少了镀络饰条。。。而且舒适度方面长时间驾驶，能感觉到座椅的柔软性能还是很不错的

两款车价格方面里几乎相差不大，一款逸动官方指导价8.99w，艾瑞泽gx指导价9.19w，相差了2000元，保值率几乎也是一样的，没什么太大的区别

逸动6at的变速箱，128匹马力，艾瑞泽116匹马力，无极变速箱，相对而言，还是比艾瑞泽推背感来说还是要强劲一点的，但是艾瑞泽的爆发力还是值得一提的，推背感还是很给力的，空间方面，艾瑞泽gx的轴距2670，逸动的2700，30公分，相差还是有一拳的距离

艾瑞泽gx

艾瑞泽的新款gx外观总体来说还是很不错的，犀利的大灯，连体的前饰条，贯穿了中网与两个大灯之间，还是很上档次的。

艾瑞泽gx，内饰

艾瑞泽gx配备了电动座椅，而且led的大灯，中控大屏，都是艾瑞泽gx的优势，而且还配备了两种驾驶模式，运动和经济省油模式 随意的切换，带来驾驶乐趣

总体而言，这两款车，逸动主打安全性能，多了主动刹车，虽然不是经常能用到，但是确实一个很实用的配置，而且缸体是铝的，艾瑞泽更注重于舒适方面，疲劳驾驶提醒，后视镜锁车自动折叠

你觉得哪款性价比更高？

对于长安逸动和奇瑞艾瑞泽GX，这两款国产自主品牌紧凑型轿车，可以说在8万元这个级别是竞品车型。

从动力组合方面分析的话，长安逸动1.6升匹配爱信六挡手自一体变速箱占有优势。而奇瑞艾瑞泽GX是1.5升自然吸气发动机匹配CVT无级变速，作为代步车来说也是可以的。

这两款车在外观尺寸方面相差不大，基本上一样。如果从市场保有量方面考虑的话，奇瑞艾瑞泽占有优势的。

其实在10万元以下，尤其是在七八万左右的紧凑型轿车中，国产车在这一方面做得好的当属于吉利帝豪。不管是市场保有量还是性价比各方面综合下来要好一些。如果选择价格便宜的奇瑞艾瑞泽5也是挺不错的。

实话实说，回答朋友们在汽车选择方面的问题。

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两款国产紧凑型产品，同级别势均力敌的对手，简单分析，仅供参考！

1、动力方面，两款车都搭载了自然吸气发动机。逸动搭载JL478QEP 1.5升缸内直喷自然吸气发动机，最高功率94千瓦，最大扭矩168牛米，最大扭矩转数4000-5000，匹配6速手自一体变速箱；艾瑞泽GX搭载SQRE4G15C 1.5升多点电喷自然吸气发动机，最高功率85千瓦，最大扭矩143牛米，最大扭矩转数4000转，匹配模拟7速CVT变速箱；从动力参数上来说，由于排量与供油方式不同，逸动的动力要比艾瑞泽GX高一些；而两台车的整备质量仅相差20公斤左右，变速箱也有一定的区别，所以在动力表现上来说逸动也要好一些；

2、配置方面，两款车有一些区别。主被动安全方面，逸动搭载了主动刹车、全速自适应巡航；而艾瑞泽GX则配备了疲劳驾驶提醒、行车记录仪与LED大灯；舒适性配置上来说，艾瑞泽GX配备了车联网、多功能电动后视镜；而逸动则配备了PM2.5过滤系统；

空间表现上来说，逸动轴距2700，艾瑞泽GX轴距2670，两台车有3公分的差距，而在实际体验后，两台车并无实质上的区别，对于代步或者家用的话都能够满足。

综上，从2019年的市场表现来说，艾瑞泽GX销量要比逸动稍高一些。这也是降价增配的显著效果。如果二选一的话，笔者比较倾向于逸动。理由如下：

1、主动刹车适合所有路况的紧急状况，而全速自适应巡航对于跑高速的适合绝对是非常便捷的辅助功能。

奇瑞艾瑞泽gx冠军版能跑多快？

艾瑞泽GX冠军版性能如何？

众所周知轿车是国产汽车的弱项，在SUV热的影响之下，多数自主品牌车企纷纷转向了SUV车型的研发生产，轿车几乎成为了弃子。在这一阶段只有吉利与奇瑞两大品牌仍坚守轿车领域，然而获得成功的只有吉利汽车；不过本篇不讨论仅在销量上获取成功的吉利，重点讨论奇瑞品牌的轿车为什么存在感很低，就以艾瑞泽GX为例分析。

基础参数：艾瑞泽GX冠军版指导价7.59-9.19万，自动版起售价为8.59万。车身尺寸4710*1825*1490，轴距2670mm，整备质量为1311KG（自动版）；该车尺寸等于属于A+级三厢轿车，在这一等级中也算是台重车了。那么这样一台定义为“冠军版”，通过命名可以感受到性能的车应该使用什么发动机呢？

一般理解应该是高性能的涡轮增压发动机，然而冠军版GX装备的却是一台动力羸弱的1.5L，并且是低燃效的多点电喷技术。该发动机最大马力仅为116PS，峰值扭矩低至143N·m，并且最大扭矩需要到4000转才能发力，最大马力到6150转才能爆发，这两个转速节点与正常驾驶代步的转速区间（健康转速范围）相去甚远。

但是以小扭矩实现大马力又不得不以高转速才能实现，因为米制马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】。参考公式实现大马力的方式或为大扭矩低转速，或为小扭矩高转速，当然大扭矩加高转速会更加澎湃，只是转速高喷油量大油耗也会很高。那么这台车只能以小扭矩高转速实现合格代步动力的冠军版GX，但凡想要体验“冠军性能”则要付出高油耗的代价。

关于性能的分析可以综合推重比数值计算，能实现10秒左右破百的推重比应在100~110Hp/T之间，破百成绩在9秒左右至少也要115~125之间的水平，量产车能实现8秒左右破百的车需要130以上的推重比。而艾瑞泽GX冠军版的推重比仅为88.5Hp/T，很显然这是一台需要十几秒才能完成百公里加速的代步车，性能可以说毫无亮点可言，如果以性能为这台车命名的话，最合理的评价应该是“GX代步走量款”。

然而销量肯定走不高，因为GX冠军版不仅发动机落后，同时自动变速箱使用的也是低级别的CVT无级变速。这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮与一条钢带组成，通过锥轮角度的变化实现钢带传动比的变化，依靠两者之间的摩擦力传动；摩擦传动必然会有较大的动力损耗，这会导致GX冠军版动力更差。其次带轮钢带在频繁大扭矩的输出中会快速高温，高温超过预警则会出现动力保护（降低），届时加速体验只会更差。而且依靠摩擦传动必然会导致磨损，CVT总成是损耗件。可以说任何使用CVT变速箱的车都是低品质的车，除非它的价格也足够低否则一定没有性价比。

再次重申：艾瑞泽GX冠军版的指导价为7.59-9.19万，自动版要8.59万才有的选择。同价位已经有缸内直喷1.6L&6AT变速箱的同级国产轿车（本篇不做推荐所以不具体说明），性能与变速箱的耐用性都要高一级；其次还有1.4T/1.5T直喷涡轮增压发动机与湿式DCT变速箱组合的轿车，这些车的变速箱虽然低速换挡会有些顿挫，但CVT带滑过程同样有顿挫，所以这两台变速箱的缺点是相当的但DCT更耐用，同时这些车有充沛的动力可以实现8秒挡的理想性能，部分同级轿车可突破8秒。

与这些车对比艾瑞泽GX真的撑不起冠军版的定位，同时作为“走量款”也不具备爆款的属性。奇瑞汽车仍然有“国企的自负”，然而消费者并不在意这些因素，甚至这些因素只会产生反作用，奇瑞轿车想要回到第一阵营还是放低姿态吧。

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