进口帕杰罗,进口帕杰罗v97

三菱帕杰罗进口和国产有什么区别？

首先是车身结构不同，国产帕杰罗是基于三菱皮卡Triton底盘，是非承载式车身，中后部两个机械差速锁。而进口帕杰罗是承载式车身，独立悬架提升了铺装路面的行驶性能。

其次，是动力总成不同，国产帕杰罗的发动机功率值更高，这台3.0LV6发动机可以爆发出252Ps的最大功率和310n·m的扭矩，与之匹配的是5速手自一体变速箱。而进口帕杰罗采用了三菱的“黑科技”——超级四驱II(SS4-II)，这是一套非常特别的四驱系统，比国产车的第一代超级四驱SS4性能更加优异。

最后，内饰配置有差异，国产帕杰罗保留了踏板和发动机护板，配备了带有侧胎保护层的越野胎；国产的内饰更换成了仿木纹装饰。

进口帕杰罗V97怎么样？

三菱帕杰罗，我们广东沿海地区叫三菱吉普！曾经在上世纪九十年代属老板车的称谓。因为当时价格与丰田海狮面包车相似，所以，不管谁，都会首选帕杰罗！本人买过V32的车型，用约十年，觉得非常皮实，车壳铁板厚实，越野方面强劲，在当时感到非常好。后来换了丰田霸道3400，对比之下，差距就明显了，所谓没有对比便没有伤害！帕杰罗整车隔音差，发动机除了耗油大，功率低，耐用程度也差，不管你怎样会保养发动机，使用到二十万公里时，肯定发动机尾气冒青烟，耗机油严重，必须进行发动机大修，偶尔去爬下山坡，车底下波箱便发出离合器片烧坏的焦臭味，后来，朋友买的V73所用的情况也基本相似，就此，有道理相信，V97也没能好到哪去。

2018款国产普拉多上市后，无论是对进口帕杰罗和中东版霸道2700来说都是一大利好，为什么?2018款国产普拉多虽然全系采用了3.5L动力，但把原有的四驱系统最大的亮点托森式差速器给阉割了，即使顶配车型也没有，这就让喜欢越野的伙伴们纷纷把目光投向了帕杰罗和中东版普拉多2700，使这两款车的销量大有抬头之势，那么这两款车哪个更好那?

外观上帕杰罗依然是硬派SUV风格，中规中矩符合国人的审美，平直的车头配合精致的前进气格栅，营造出不错的品质感，而普拉多则更为年轻时尚，两只狰狞的大灯透露出一股霸气，车身线条比较柔美硬朗，外观两车差不多，难分胜负。

价格上普拉多次低配车型为42.98万元，而帕杰罗顶配车型为42.98万元，那么在配置上帕杰罗就要丰富得多了，不但中央差速器有锁止功能，后桥也带了一把锁，这就使在极端恶劣的环境下脱困的能力得以提升，即使中东版普拉多2700带有托森式差速器，但与帕杰罗的2代超选四驱相比，在托困能力上还是有一定的差异，车身尺寸，内部空间两车基本差不多，所以从综合考虑，帕杰罗的优势更为明显。

一代王者，可靠性高。虽然没有现在的其他车型配置高但实际公共主够用。养车想省心就买，而且修车不用愁，国内的许多车型前期都是仿他的技术。达喀尔拉力赛连续13届的冠军绝对不是吹出来的。绝对可以带你上山趟河！

一直没有机会单说“山猫”，今天好不容易看到，容我好好的解解馋。一直以来大家总是喜欢将帕杰罗V97与普拉多4000相提并论。山猫往往会被真正的越野爱好者所推崇，尽管每次所谓“比拼”都是霸道胜出，但是面对V97多年征战达喀尔的经历，不得不说帕杰罗是一款没有大梁的越野硬汉。

整车造型与线条饱满，前脸保持以往的威严庄重，同时不失霸气。大面积镀铬进气格栅映衬出硬派的气势，组合大灯的尺寸更加适合越野车的需求，外形堪称经典。

多横梁梯形车架结构，确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。采用前置分时四驱系统，前后双叉臂独立式悬挂。

三菱帕杰罗V97搭载一台3.8L自然吸气发动机，与之搭配的是一台5速手自一体变速箱，最大功率177Kw，最大扭矩327Nm。强大的扭矩让V97无论是日常城市行驶，还是野外越野游刃有余。

宽大是三菱帕杰罗V97的优势之一，打开背着“小书包”的尾门，引入眼帘的是宽大的后排座椅，将座椅放平铺上充气床垫，晚上睡上两个人绰绰有余，即使是行李的容纳量也比一般SUV富足。

四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息，丰富的多功能按钮也是一应俱全。深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围，与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭，宽敞的内部空间，集复杂的造型、舒适性和高质量的方便使用于一身，体现了多功能、娱乐性的越野运动车型的特点。

尽管国产V97已经退出国产的行列，但是依然挡不住众多越野爱好者听过进口的方式得到爱车，其实在我心里“非承载式车身”一直是评价越野车的首要标准，可是山猫却在我这里“身份”特殊，抛开一切主观的臆断和诟病，帕杰罗V97可以称得上是一款性价比较高的越野车，本身是王者，无需与人比！