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通用雪佛兰全部车型？
通用雪佛兰是一个汽车品牌，其车型包括轿车、SUV、MPV等，具体车型有：1. 轿车：爱唯欧、科鲁兹、迈锐宝、乐风、赛欧、景程、索罗德、Impala等。
2. SUV：创酷、创界、探界者、科迈罗、開拓者、景逸SXT等。
3. MPV：乐风RV、GL8、凯迪拉克XT4、商务之星等。
综上所述，通用雪佛兰的车型比较多，可以满足不同消费者的需求。
以下是通用雪佛兰目前销售的全部车型：
SUV车型：
- Equinox（迈锐宝XL/创酷）
- Traverse（科赛/昂科威）
- Trailblazer（创酷光轮版）
轿车车型：
- Malibu（迈锐宝）
- Impala（凯越）
所有车型包括：
轿车：科鲁泽，全新迈锐宝XL，沃兰多，新科沃兹
SUV：探界者、创界、新一代创酷，雪佛兰开拓者。
跑车：第六代科迈罗RS
皮卡：库罗德，索罗德
新能源车：畅巡。
新能源汽车的前世今生是什么？是否还有未来？
新能源汽车的前生今世经历了一个多世纪的时间，在第一轮败给了燃油动力汽车之后，未来再次给了这种车巨大的发展空间。
新能源汽车中普及率最高的类型是电动和插电式混动汽车，其中电动汽车在百年之前已经风靡一时甚至成为当年的“贵族宠物”，其中涉足电动汽车制造的知名度人物不得不提以下两人。
①·爱迪生，这位在小学课本中必然会出现的“伟大发明家”是推动电动汽车发展最狂热的一份子，然而大多数人不了解的是爱迪生也是一位残酷的资本家。了解“特斯拉线圈”的人大多认为特斯拉才是真正伟大的发明家，爱迪生部分发明真是剽窃或侵占特斯拉的发明，促进电力行业发展为电动汽车普及打下基础的人可以理解为特斯拉。
在基础打好之后爱迪生把目光放在了电动汽车的推广，因为早期的内燃机或蒸汽机汽车稳定性可谓非常之差，而且NVH的体验也不比马车出色；而使用电机的电动汽车相比内燃机汽车几乎无振动、无噪音，所以推广电动汽车开发这块市场也就成为了资本家爱迪生的毕生愿望；但【爱迪生照明】并不生产汽车所以需要借助一块跳板，这块版就是福特。
②·享利福特是福特汽车的创始人，这个人曾经也是【爱迪生照明】的员工之一，不过福特比特斯拉更有远见——跑的比较快。在离开这家公司后经过了多次创业成立了福特汽车，知名度极高的福特T型车自上市一度风靡，不过这台车是燃油动力。
爱迪生看中了T型车决定与福特合作，以T型车为基础打造了EV·T，在生产后虽然有镍铁电池重放次数低和续航里程短的问题，但在当时也能够成为高端汽车的选择之一。理论上这一节点又是科学技术爆发式增长的阶段，电动汽车本应得到快速的发展；不过这一节点迎合了一战而战场是没有充电桩的，而且石油开采技术也有了飞速提升，这些石油大亨与科学技术出身的企业家有本质的区别，EV·T的基础资料在不正当的竞争中被付之一炬，自此电动汽车断代了。（下图为早期的电动公交车，使用轮毂电机）
回到21世纪，在新纪元让电动汽车真正回到公众视野是国产汽车品牌比亚迪二次推广了这种车，比亚迪公司初期是依靠储能电池起家，在制造汽车之前已经成为电池行业的全球前三强。有了电池技术的储备制造电机和控制系统对于IT类技术型的企业而言难度并不高，而能解决电池汽车核心问题造车则要简单的多。
所以比亚迪汽车同时扮演了爱迪生和福特的角色开始独立研发生产电动汽车，量产车自王朝系列开始一次次的颠覆了大众对汽车性能和NVH的认知；同期以特斯拉命名的美国品牌电动高端跑车也吸引力很多人的注意力，在两个品牌共同的影响力下电动汽车逐渐被公众接受。即使短期内有续航里程较短、汽车价格过高的问题，但长远的看发展这些问题都能一一被克服。
而预测电动汽车有未来的原因在于传统能源的储备，也就是石油终将被消耗完。
石油不可再生论目前没有任何一家科学机构可以推翻，在没有再生能力之前每天数百万桶的消耗已经让石油储备出现危机；尤其是非产油国或对石油进口进来比较严重的国家比如我国，不能摆脱国际市场对石油的控制则没有主动权，石油俨然成为了国产发展的基础。
那么利用电气化让车辆从消耗传统能源，转型为消耗可以利用光伏、风能、水电和地热能等方式，能够取之不尽用之不竭获取的电能则可以摆脱对石油进口的依赖，从而充实战略石油储备保证国家安全。
发动机故障灯亮升级发动机电脑有用吗？
分析发动机电脑的工作状态是否正常，即可确认该故障。如果发动机电脑出现故障，会出现发动机故障灯亮的情况。升级发动机电脑程序。质保期内4S店免费升级；如果超出质保期，4S店升级的费用在300-500元左，维修技师从汽油箱抽取部分汽油，观察汽油内部是否有杂质，即可确认该故。
如果汽油品质不好，在发动机燃烧室就不能充分燃烧，会导致氧传感器和三元催化器工作不良，进而出现故障灯亮的情况
混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？
很多人刚接触混动车时，都会有这样的疑惑：同样是烧油，混动车多了个累赘（混动系统），为啥还会比燃油车更省油呢，这不是忽悠人吧？
其实一点都不忽悠人，因为混动车是实实在在的省油，原因有以下几点：
第一个是混动车的发动机，会有更多的时间在高效的工况运转。举个例子，像丰田的新发动机，最大热效率40%，实际上如果是燃油车，平均下来热效率也就25%左右，而混动车平均的热效率起码30%。
第二个是混动车的能量利用率高。汽车刹车会浪费大量的能量，燃油车没办法，混动车却可以回收能量，把它们存到电池里。这部分能量在需要的时候，通过电机释放出来，或者供车上电器使用。
打个比方，比说一个人一顿吃两碗饭，但是肠胃不好经常拉肚子，所以体型消瘦。后来找到个老中医调理好了，吃一碗饭都会呼呼长肉。混动车就是这样，“吸收”变好了。
第三个是混动车的发动机工作时间短，这在市区工况下节油效果尤其明显。等车的时候发动机不工作，这就省去了怠速的油耗。这里有人可能说燃油车也有启停，但是一方面很多燃油车的启停效果一般，很多人上车先关启停，而混动车的启停很难让人感受得到；另一方面混动车的启停触发条件更宽松，只要不需要动力哪怕滑行状态可能也让发动机停机，而燃油车在很多时候比如车上开空调了还会让发动机持续工作。
再加上混动车有扭矩大的电机，就对发动机的低扭没什么要求。就可以对发动机进行专门的优化，让它尽量高效率的工作，而不用考虑低扭等影响驾驶感受的因素，所以综合下来看混动车会比燃油车更省油。
我在曾经一篇文章中解释了这个问题，复制一下其中的段落你看完就会了解。
如果有兴趣可以看我的历史文章：“省下的油钱不够车钱 花高价买辆混动车真的值吗？”
很多人会有疑问，该有的发动机也有，排量听起来也都不小，怎么加上一小块电池就能省油呢？既然发动机不是发电机，那驱动车辆行驶的电又从哪来的的呢？其实简而言之，混动系统的核心就是对我们日常浪费能源的高效回收。
首先，就是刹车动能的回收，普通汽油车的机械刹车通过摩擦把动能转换成热能散发到空气中白白浪费掉了，而混合动力的初段是通过电动机反转阻力来实现减速的，这样，既降低了车速，又回收了电能（这是电能的主要来源）；再者，发动机过剩的动能回收，很多跑高速的人会有经验，车辆在高速行驶时往往需要较高的转速来实现车辆行驶，但这个时候，其实车辆仅仅需要克服风的阻力和轮胎的摩擦力已经足够，很多油其实做的都是无用功，这时候，通过电动机的速度变化，实现电能的回收（这部分其实比较微弱）。
最后，阿特金森循环的发动机和我们常见的奥拓循环发动机相比，本身就有低油耗的特点，而且有了电动机的帮助，发动机转速始终能够保持在2000-4000左右的健康转速，油耗自然会更低。但同样的，采用这个循环技术的发动机其实低速扭力是比较差的，有一利有一弊，不过没关系，起步时候还有电动机呢。
这个以前很多人探讨过许多次了，混动车，严格来说，应该是日系的混动双擎版的车型，确实是省油，毕竟它有电机和电池，虽然电池的容量小，电机的功率也不大，但价格至少贵2万！难道多花了两万元，买的电机和电池只是摆设吗？
跟纯燃油车相比，日系的混动双擎车型确实省油，特别是在城区行驶的低速路段，这种感受会更明显。
但跑高速时，日系的混动车型跟普通燃油版车型的油耗，相差不大。因为日系的混动车，跑高速时的主力还是发动机。所以，长期跑高速的人，没必要买日系的混动。
虽然，日系的混动双擎车型油耗方面，特别是在城区低速阶段的油耗方面，确实省油，但却是省油不省钱。
因为，上面说过了，混动版比普通燃油版最少贵2万，这贵出来的2万元，换做加油的油钱，一年行驶2万公里的话，还需要至少7年才能回本，如果每年只行驶5千公里呢？
所以在性价比方面，日系的混动双擎车型并没有优势。很多日系粉自己也承认这一点，所以他们一般都是这样说，混动车型的行驶质感更好些。
混动车是把汽油燃烧效率用的最大，堵车或者低速行驶的时候是最费油的，这个时候用电不消耗汽油，用汽油的时候同步发电，城市行驶混动省油
省油不代表省钱，凡是涉及到电的配件都超级贵，过保维修更换费用很贵
首先，无论插电式混动还是油电混动，都要比传统的燃油汽车更加省油，这一点是毋庸置疑的。但从用车成本来看，省油不一定就是省钱，混动汽车只是把成本转移到制造层面去了。以卡罗拉双擎和普通版卡罗拉为例。卡罗拉双擎的起售价为15.28万元，而1.2T版卡罗拉的起售价为12.28万元，两者相差3万元。在工信部的百公里油耗中，卡罗拉双擎是4.2升，1.2T的卡罗拉则是5.4升。实际来看，卡罗拉双擎应该在5升左右，1.2T的卡罗拉则在7升左右，百公里节油2升。如果普通家庭一年行驶15000公里，双擎每年可节约燃油大概300升左右，节省油费2100多元。如果用买车多花的3万元来做比较，那么需要行驶超过20万公里才可以回本。如此来看，混动车省油不省钱也不是没有道理。
