新一代辉腾,新一代辉腾什么时间上市

13 0 2024-04-22

新帕萨特和迈腾有何差距？为何新帕萨特刚上市销量就能超越迈腾？其实这是两个不同，但又有联系的两个问题，因为它们都是B8时代的不同版本车型，有很多共同之处，也有一些不同之处，所以很多人在两者之间都有过纠结。（一）两者不存在差距，但有区别。在回答问题之前，先简单回顾一下两者的历史，因为它们的历史本身就包含一部分区别……

新帕萨特和迈腾有何差距？为何新帕萨特刚上市销量就能超越迈腾？

其实这是两个不同，但又有联系的两个问题，因为它们都是B8时代的不同版本车型，有很多共同之处，也有一些不同之处，所以很多人在两者之间都有过纠结。

（一）两者不存在差距，但有区别。在回答问题之前，先简单回顾一下两者的历史，因为它们的历史本身就包含一部分区别。

（图片来源网络，侵删）

1、B6时代，迈腾、帕萨特第一次同台销售，也是迈腾车型首次出现。B6时代，一汽大众原汁原味引进第六代欧版passat，没有加长，取名为迈腾。当时上海大众所售的帕萨特是基于B5老平台打造而来的。

2、B7时代，迈腾基于第七代欧版passat打造，并对其进行了加长，采用平台为PQ46。帕萨特则基于美版passat（NMS）打造，也对其进行了加长，而NMS基于第七代欧版passat打造。

3、B8时代，迈腾基于第八代欧版passat打造，继续加长，采用平台为MQB。由于NMS没有及时换代，所以B8迈腾出现之后，帕萨特并没有换代，还是B7时代、PQ46平台的产物。

（图片来源网络，侵删）

2018年10月31日，全新帕萨特上市，基于MQB平台打造，同样属于B8时代的产物，在本质上与迈腾没有区别。不过全新帕萨特并非基于美版NMS打造，因为全新NMS依然基于PQ46平台打造。

（二）除了以上提到的一些历史性区别，还有哪些区别？

外观、内饰、车身尺寸的区别就不在这里叙述了，除了这些，两者都是B8时代、MQB平台的产物，在机械素质、动力系统、核心产品力方面并没有太大的区别，也就是说两者在车本身方面并没有特别大的区别。

（图片来源网络，侵删）

全新帕萨特于2018年10月上市，从月度销量跟踪上来看，十一月份之前，迈腾的销量基本上是压着帕萨特打的，而且把本家兄弟压制的比较惨，销量平均要高5000台。而以10月为分界线，一直到今年一月份，帕萨特重新爬到本家兄弟脑袋上，销量虽然超越不多，最多是今年一月份超了三千多台，但是毕竟改变了之前的颓势，这里边新一代帕萨特的上市确实起了重要作用。

1、外观

与老款相比，新帕萨特在外观上加入了诸多迎合年轻群体的元素，线条上更加有锋芒，而其本身的商务气息也做了保留，拓展了受众。而迈腾与老款的帕萨特在外观上其实是占优势的，老款的帕萨特商务气息太浓，迈腾外观上相对中和了其商务气息，车身做了一些圆润化处理，更加亲民，商用家用都很不错，但与新款的帕萨特相比就显得有些中庸。

然后尺寸上，首先，两车轴距是一样的。老款帕萨特4872*1834*1484的车身本身就要比迈腾4866*1832*1464略大一个层次，然后新款帕萨特在此基础上，又做了拓展，4933*1836*1469。如果说原先1厘米的车长差实际没什么不同，那么如今6、7厘米的差距就容易造成视觉观感不同了。

2、动力

19款帕萨特传统能源去掉了原先的1.8T发动机，目前跟迈腾一样有两款发动机1.4T跟2.0T。两款车本家兄弟，心脏动力上没啥可说的，官方数据都是一样的。唯一的不同应该是全新帕萨特已经升级国六排放，国五国六发动机都可选择，而迈腾现在发动机还是国五排放。当然关于排放车友们不用担心，随着国家法规进程，迈腾肯定会推出自己的国六车型。不过国五的发动机在一定程度上确实影响了当下消费者的选择。

谢谢邀请！

新帕萨特和迈腾其实是一款车，都是国外的passat B8版本，只是在国内由于不同厂家生产，外观有一点小小的变化，名字也不一样，上汽大众生产的是帕萨特，一汽大众生产的迈腾。

2017年新迈腾上市的时候，势头很强劲，销量甩了帕萨特两条街，究其原因就是帕萨特还是停留在上一个版本，外观，配置，高科技应用都没有迈腾好，所以销量不如迈腾也是理所当然。

而到了2018年，新款帕萨特上市了，外观更漂亮，底盘动力平台焕然一新，在大众标下面也加了字母，不得不说上汽大众设计师的实力还是比一汽大众高，简单的改动抓住了消费者的眼球，朗逸能拿到销售冠军也是因此。

现在都是passatB8，都是mqb新平台，其实两车不差什么，总的来说就是上汽大众营销做得好，而且帕萨特官车的概念深入人心，大家潜意识里觉得帕萨特就是比迈腾好，所以买新帕萨特的人还是多。而且现在老款车还有售，对销量也有一定的增加。

谢谢邀请。

帕萨特和迈腾是同属大众旗下的中级轿车，相同的定位，相同的平台、相同的调教、相同的三大件，在迈腾终端优惠更大的情况下，帕萨特的销量居然力压迈腾，而且是在上市的第一个月就大幅度领先。虽说迈腾换代比较早，车市有着买新不买旧的说法，但是也没早多长时间，并且也不存在代差呀，销量差距这么大，确实不科学。

没有调查就没有发言权，看到这个问题，凯哥立马开始行动，向几位车行的朋友请教（二级经销商），终于的到了答案。也许细心的朋友也已经发现了，帕萨特有国六车型选择，迈腾却没有。眼看史上最严排放标准的国六马上就要实施，这可不是狼来了。包括上海市、重庆市、深圳市等许多省市已经基本确定在2019年7月1日实施国六排放标准。这些地区的消费者理所当然会去选择国六车型。那还有没有其他原因？

定位、平台、调教、三大件都相同，那就先放到一边吧。迈腾优惠大，意味着相同价格的前提下，迈腾配置更多。好吧，那就把配置也先放到一边。那么还剩下什么可以讨论？

没错，就是外观和内饰了。可以看到帕萨特采用全新的外观设计，更大更有设计感的进气格栅已经完全摆脱了套娃的形象，在大众车系里显得格外的不同凡响，再也不用担心被搞混了。再看车身尺寸，虽然同出自MQB平台，但是帕萨特却很鸡贼的对车身进行了加大，车身尺寸达到了4933*1836*1469，超过了迈腾的4866*1832*1464。妥妥的迈腾PLUS啊。在以大为美的中国车市，这不是正中下怀吗？再来看看车尾，是不是搞错图片了？怎么是辉腾？没弄错，这确实是帕萨特。“不怕宝马路虎，就怕大众带字母”所说的辉腾，标志性的特征就是大众车标下面的一排英文字母。现在这一身份的象征也被下放到了帕萨特上面，B格瞬间就提升不少，俘获了不少消费者的心。最后再来聊一聊内饰，帕萨特也采用新的设计语言，相比迈腾的保守和老气，帕萨特更显时尚感和现代感。

可以说新一代的帕萨特在外观和内饰方面做足了功夫，确实取得非常不错了效果，这也就是帕萨特力压迈腾的原因。至于有人可能会说起帕萨特变速箱的变化，用我车行朋友的话说“一般人根本就试不出来”。

说句个人感受：

多次坐过老款帕萨特，感觉体验很不好，主要是空间体验感不是差，是很差！因为我一直是坐副驾驶位，感觉左右很挤，头顶很挤，还不如我的高7！！！

多年以来，上海大众的车一直营销做的不错，进入新世代，有“朗逸”神车，更有B级神车“帕萨特”，甚止一度吵吵，朗逸性能有超越速腾的言论！但实事求是地讲：上海大众与一汽大众虽同为大众，但前者比后者还是有差距，这种差距不是前几年的平台“代差”而一言蔽之，而是做工和装配工艺的差距！！！

另外，客观地讲：一汽大众迈腾那是如假包换的欧版“帕萨特”，而上海大众之帕萨特是中国版帕萨特！！！

中肯地讲，上海大众营销强于一汽大众，但一汽大众产品力强于上海大众，虽然这种差距不是那么明显。我们不妨做个调查，比较下帕萨特车主和迈腾车主，也许会说明问题。

个人观感，谢谢！

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大众发布全新子品牌JETTA，您怎么看？

大众多年不愿意丢掉捷达，不是指望“捷达”身上能挣多钱，其实是不愿意丢掉大众家里的“扛把子”老大名声。捷达为大众在中国打下的江山，如果大众把“捷达”丢掉就像无根之水一样毫无来头。

捷达1.6发动机从四气门化油器到十六气门电喷，这个伟大过程城城传颂、人人点赞，底盘踏实无人能敌，空调冷暖无人能比。捷达发动机甚至使速腾名扬四海！

现在的捷达再也不是过去的捷达了，新捷达无一点大众老捷达血脉！真难为大众，捷达多少代都用一个名字，也许这样只为了纪念。

近日，一组一汽-大众新子品牌的商标注册图曝光。新品牌或将被命名为捷达，将于德国狼堡当地时间2月26日发布，产品将于9月上市。品牌发布后，一汽大众汽车有限公司经营范围将变更为大众、奥迪和捷达系列乘用车。

目前新品牌的筹备工作正在进行中，生产和营销体系已基本搭建完成，由一汽-大众成都分公司负责生产。

关于这个新品牌，今年1月25日，一汽-大众销售公司总经理董修惠曾表示：“全新的品牌具有纯正的德系血统，一汽-大众将负责大众品牌这个子品牌，在中国的生产和销售，这样将会是我们的在继大众品牌和奥迪品牌之后，一汽-大众的第三款全新的一个品牌。同时全新的第三品牌会有更清晰的市场定位，服务于更广大的消费者，为更多的用户提供符合大众标准化的驾乘体验的需求，所以一汽-大众有信心，也有决心能够依托于一汽-大众近28年以来这样一个积累的体系能力，实现新品牌在中国的腾飞，实现新品牌在一汽-大众的成功。