雷诺收购日产,雷诺收购日产了吗

戈恩事件后为何雷诺再次考虑合并日产？

我觉得吧，这个事儿可以用“功高盖主”来形容吧～～

在说戈恩事件之前，有必要说一下这个雷诺日产联盟。顾名思义，这个联盟就是雷诺和日产的结盟，但其实骨子里就是大哥和小弟的关系。

上世纪末，日产汽车因为经营不善，连续多年亏损，据说负债高达两万亿日元，按照当时的汇率来算，折合人民币30亿元左右，要知道上世纪末的30亿人民币对于普通人来说可是个天文数字。就是在这种众多车企想收购但是都不敢下手的情况下，法国雷诺果断出手，以每股400日元的价格，最终以54亿美元收购了日产36.8％的股权，成为日产第一大股东，而后雷诺通过各种手段进一步增持在日产中的股份，到了2002年，雷诺在日产的股份中占比43.4％，成了绝对的第一大股东，促成雷诺日产联盟的第一大功臣就是戈恩。当然后来三菱的加入，跟他同样有着密不可分的关系！

然而，即便在这种情况下，雷诺与日产依旧是合作的关系，是雷诺不想收购日产吗？当然想了，只不过，当时的情况，不是有了钱就能收购，还要获得法日两国政府的支持才行，一来日本政府不愿意看到本国的汽车企业被外资控制，毕竟日本好歹也是汽车强国，也要面子的嘎！同时如果日产被收购，老百姓那里也不好交代；二来法国政府也不支持雷诺收购日产，毕竟以标致雪铁龙为代表的PSA集团在全球尤其是欧洲地区还是相当牛逼的。而且日产当时负债数额太大，如果真要替日产抗下这个债务的话，雷诺集团的股东们怕是也不乐意，所以最终就把收购改成了联盟～～

本来是雷诺关键时刻救了日产一命，通过股权关系也可以看出，表面上是联盟，本质上其实雷诺是大哥，日产是小弟。可是日产这个小弟在大哥的带领下居然起死回生，而且全球范围内销量居然比大哥雷诺还高。这种情况下，日产不仅开始增持雷诺的股份，还大量回购日产自身的股份，有种翻身农奴当家做主的趋势。这当然是雷诺不愿意看到的情况下，毕竟大哥曾经关键时刻救了小弟一命，如今小弟飞黄腾达了，怎么着也不能觊觎大哥的位置吧。都是国际化车企，日产要面子，雷诺就不要面子？

可是，要知道如今的日产非昔日吴下阿蒙，翅膀硬了，当然想单飞了，甚至想把曾经的大哥收入囊中，毕竟现在的雷诺日产联盟，日产的销量贡献占了大头，怎么着也得改成日产雷诺联盟吧？！可是只要戈恩在，这个主次位置就变不了，或者说日产谋求独立的希望就不大，毕竟戈恩可是当年一手促成的雷诺日产联盟，所以戈恩事件看似偶然，实则必然！戈恩事件后，日产的日常管理权重新回到日本人手中，当然，这只是日产的第一个动作，拜托雷诺这个大债主可能才是最终目的～～

那雷诺方面肯定不会善罢甘休，要想完全避免戈恩事件的继续发生，只有把日产收购，完全整合成雷诺的子品牌才行。所以呢，两家的恩怨应该是由来已久，雷诺早就想完全收购日产了，戈恩事件只是个导火索罢了～～

雷诺收购了日产，还是日产收购了雷诺？

2002年，雷诺和日产汽车在全球总销售量达5,139,505台，比2001年成长2。9%。其中日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。

日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

日产汽车销量为2,735,530台;雷诺汽车为2,403,975辆。

雷诺-日产联盟占全球总汽车市场9。1%的市场占有率（雷诺集团为4。2%;日产汽车为4。9%），跻身于世界前五大汽车集团之列。

雷诺-日产联盟在市场销售方面相互支援，提高了双方的销售业绩，2002年在欧洲的销售总数为2,301,268台。

同时日产汽车也开始销售Interstar和Primastar;前者源自雷诺Master商用车，后者是雷诺Trafic的改装版。此外自2003年起，雷诺Kangoo将挂上日产的厂徽进行销售。

雷诺燃油车退出中国，雷诺车你还会买吗？

应该不会买!

首先，雷诺和日产属于战略联盟，简单说十多年前雷诺收购了日产股份并委派Carlos Ghosn担任日产总裁成功挽救了日产。之后卡洛斯先生也顺理成章的成为了雷诺总裁，日产也收购了雷诺百分之十几的股份，双方属于互相持股。不过现如今日产的发展趋势远好过雷诺，去年两个公司卖出了800多万辆车，其中雷诺只占了270多万辆。因此，‘收购日产’也不是很确切，用楼主说的结盟更为合适。

其次关于车辆开发问题，在雷诺的行政划分中有联盟部门和非联盟部门，因此有双方共同开发，使用同一个开发平台和同标准零件的车型，如2016年将在中国量产的kadjar车型，也有雷诺独立开发的车型主要在欧洲销售。

本人没买过雷诺车，因此对雷诺车的质量不做评论，但是感觉雷诺在越野车方面还是做得很不错的，譬如Espace。雷诺电动汽车方面也是欧洲领先，占了30%多的市场份。但是雷诺的全球战略方针在多年前出了一个最致命的问题，那就是把中国市场让给了日产。十年前和日产结盟时，双方的方针是雷诺主攻欧洲，日产主攻亚洲，所以导致了雷诺车在中国基本没有市场。雷诺这两年也发现了中国市场的巨大潜了，所以也放弃这个方针和东风合资进入中国。武汉的工厂在建中，2016年开始量产的样子。

总而言之，雷诺是个不错的汽车公司，但是由于整个战略方针问题失去了中国市场这个先手，在欧洲市场已饱和北美市场进不去的情况下，巴西与中国将是雷诺发展的下一步

为什么明明是雷诺注资救了日产，好多人却说雷诺靠日产而活？

2000年雷诺救下的日产以飞快的速度发展，雷诺不断为日产投入研发资金和平台共同开发新车型，当然日本人的专业精神和日产在日本的强大研发能力，汽车零部件配套能力，加上全球经济复苏，日产的发展速度远远超过雷诺。目前雷诺持有日产超过45%的股份，是日产的第一大股东。目前日产每年的销量和利润都大大超过雷诺，所以雷诺曾经救下的快要破产的日产现在已经是集团内部最大利润贡献者。

雷诺收购了日产，还是日产收购了雷诺？

2002年，雷诺和日产汽车在全球总销售量达5,139,505台，比2001年成长2。9%。其中日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。

日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

日产汽车销量为2,735,530台;雷诺汽车为2,403,975辆。

雷诺-日产联盟占全球总汽车市场9。1%的市场占有率（雷诺集团为4。2%;日产汽车为4。9%），跻身于世界前五大汽车集团之列。

雷诺-日产联盟在市场销售方面相互支援，提高了双方的销售业绩，2002年在欧洲的销售总数为2,301,268台。

同时日产汽车也开始销售Interstar和Primastar;前者源自雷诺Master商用车，后者是雷诺Trafic的改装版。此外自2003年起，雷诺Kangoo将挂上日产的厂徽进行销售。