jeep牧马人,jeep牧马人2024款

牧马人怎么样值得买吗？

讲真的,真觉得牧马人是50万级别最值得买的车。,有的人说什么舒适度不够,讲真的,就是买奔驰e a6这些车,舒适度也没好多少,想真的舒适起码要上到七系a8还差不多。

简单大气的车尾凸显敢坚定的姿态，LED灯源同样经典，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。

开牧马人的都是些什么人？

我才买了一辆19款撒哈拉，之前奥迪A6，我自己开公司的，不用朝九晚五，但工作压力很大，喜欢自由也喜欢生活，换车是因为不需要考虑对车的诸多使用要求，仅仅自己喜欢就好，我就想买一辆我乐意开的而已。

买牧马人的群体绝对是有特色的一批人。牧马人越野功能远大于日常，基本是所有车里最纯粹的越野车，它不适合家用。45~60万不算贵，但买来做玩具的绝对是家里第二部车，购买力不容小觑，一般也是30~朝上的年龄层，跟成长年代也有一定关系，70后居多。

其次，越野车选择比较多，牧马人代表的是自由和钢铁硬汉，几乎每个男人都有个Jeep梦，在量产车里，牧马人的越野性绝对是公认的。从这个角度看，这群人比较洒脱，有决断，不太在意别人的评价。

第三，买牧马人的群体，心中还是有情怀驱使，而且不喜欢买日本车的一批人。

买牧马人的消费者无法具体的进行分类，因为牧马人本来也不是什么高端车型，厂商指导价为：42.99-54.99万元，虽然在国内卖的也不便宜，但也不是大众消费者触不可及的车型。不像奔驰大G，喜欢的人有很多，但是毕竟价格太贵了，真正能买得起的人，毕竟是少数。牧马人的价格，一般上班族工作几年，有了一些经济基础之后，也能买得起。

由于车辆越野性能优异，造型硬派复古，并且非常有情怀，所以很多有钱人也很喜欢牧马人。而且这个粗狂的造型不仅很多男人非常喜欢，一些性格直率的小姐姐的也很对它青睐有加。虽然它开着很不舒服，座椅又硬，空间又小，但是依然挡不住很多越野发烧友们对它的喜爱。

我见过开牧马人在城市里代步通勤的人，也见过花重金改装之后去玩极限越野的人。相信大家应该也都见过那些改装成“大脚怪”的牧马人在城市里游走。高高的车身、硬朗的外形、从旁边开过去的时候确实很威武霸气。很多牧马人后期改装的花费，甚至比新买新车的钱还贵，所以牧马人这种特殊车型的消费群里很复杂，经济层次也各有不同，无法用统一标准衡量。

岩哥的观点：本人也很喜欢牧马人，但说实话，就算我买牧马人也会拿它当玩具，而不是工具。也就是说如果只能买一辆车，我肯定不会首选牧马人，我肯定会选一辆平时开着舒服的车。如果零闲钱，有多余的购车指标，牧马人会是备选车型。毕竟牧马人是越野车，野外才是属于它的世界。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

首先标题是买牧马人的是什么人？我回答是买牧马人的人是已经开过好多车的人，剩下也只有牧马人。为什么这么说，因为前面开过的车不管捷达.宝马或者奔驰等除了舒适于更舒适，牧马人是让人不舒服，50多万的车高速噪音大，漏风，颠簸，各种不舒服。世间万物占不全，要讲舒适最好躺进席梦思。 为什么要牧马人，但他可以跨河，可以翻山，可以越岭，别的车是做不到的。大G,酷路泽，你快算了吧！如果你想评论此问题先开废一辆牧马人，后再来评论牧马人不然真的太肤浅。牧马人不是车是一个兄弟。

你这个问题问得有些不太好回答，因为关于这个问题，并没有一个可以参考或者借鉴的数据，开牧马人的，肯定是什么人都有，可能有有钱的老板，买台牧马人当个大玩具，偶尔出去玩玩；可能有年轻帅小伙儿，就是喜欢这种很man的车，开着也很拉风；可能也有不少妹子喜欢牧马人这种造型，并且我一直觉得，妹子开牧马人，是一件非常帅气、非常酷的事情。

记得我2017年去阿拉善参加越野e族主办的越野英雄会的时候，我是开着一台3.5L的丰田普拉多，整个车队大概有六七台车，当时觉得也挺拉风的，但是后来到了他们的主会场，发现有几个牧马人的改装车队，发现他们那个才叫帅！

当时因为在开车，没来得及拍照片，反正当时只要是牧马人车队经过的地方，回头率绝对是90%以上，牧马人这车，买回来，稍微改改外观，确实非常非常帅气！

我身边有几个开牧马人的朋友，也是什么人都有：

有我们公司的白领，还是个妹子，天天嚷嚷着去老掌沟越野，但是实际上，她应该是一次也没去过，挺可爱的女生。

有真的就是喜欢玩越野的，周末或者小长假的时候，也动不动跑出去玩玩，一般这种都是家里不止一台车，可能会有一台平时开的家用轿车，出去玩的时候，再开牧马人。

还有的朋友买了牧马人，也不去越野，也从来没有想过去越野，主要就是喜欢它的这个外观，平时就是一台城市用车。

硬派越野车之争！福特Bronco对比jeep牧马人，选哪个？

福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！

• 内容概述：bronco四驱系统，动力系统，价格定位，与牧马人对比的综合劣势。

福特是Bronco正式上市，车辆推出了经典两门版、四门版与专业越野运动版。这台车使用非承载式车身的硬派，且复古味道十足的ORV毫无疑问是在抢「JEEP·牧马人」的蛋糕，然而这台车似乎并没有足够强的实力。下面就来看一看Bronco的手动与自动版的特点，从基础结构开始分析。

福特Ranger（游骑兵）是美系进口皮卡车价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万成交。之所以要提这台车是因为Bronco（下文简称北美野马）与游骑兵共享了车身框架结构，姑且理解为共享平台打造吧；所以这台车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度很高的笼式车身在极限环境中也不见得会比“有大梁的越野车”更令人安心。

北美野马悬架结构采用了基础的“前双A臂·后整条桥”的基础结构，在硬派越野车中属于常规配置。但是双A臂的半轴结构强度还是会弱一些，相比牧马人的前后“硬桥”的可靠性不是特别令人放心；尤其是在前桥可以选装电控差速锁的前提下，半轴是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市场验证的，所以在悬架方面北美野马要逊色一筹。

北美野马基本就是在模仿牧马人，越野版本使用的是电控操作的分时四驱，操作模式虽然没有牧马人的档杆切换更显得有味道，但功能并没有什么本质区别，这一版本等于「牧马人·卢比肯」。

4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」，车辆能够依据车轮附着力（是否打滑）在两驱和四驱模式中切换，很显然这应该是多片式离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这一版本的越野极限会比较低，因为摩擦片限滑的温度极限比较低，高温会造成摩擦系数的下降以导致分动稳定性的下滑。所以这一版本更适合户外穿越自驾，极限能力会逊色一筹。