长城哈弗h9新款,长城哈弗h9新款图片

新款哈弗H9在广州车展亮相吗？

目前还没有官方消息确认新款哈弗H9是否会在广州车展上亮相。但从各方预测和市场趋势来看，新款哈弗H9有可能会参加2023年广州车展。
作为哈弗品牌的旗舰车型，哈弗H9拥有出色的越野性能和豪华的内饰设计，备受消费者关注。广州车展作为中国乃至世界上最重要的汽车展会之一，通常会吸引各大车企亮相，展示最新的车型和技术。因此，新款哈弗H9有望在广州车展上展示，给广大消费者带来全新的惊喜。
如果你想了解更多关于新款哈弗H9的信息，建议关注官方发布的最新消息。

2020款哈弗H9价格出来了，新款增加了坦克转向+低速越野巡航等配置，定价大家觉得怎么样？

哈弗H9是国产中为数不多的硬派越野车型，因为现在各大自主品牌的重心都在居家车型领域，硬派越野属于小众领域，所以自主品牌并没有太多的精力去竞争硬派越野的市场份额，另外硬派越野领域的车型实力都比较强，都是比较经典的车型，比如丰田普拉多，丰田兰泽酷路泽，日产途乐，三菱帕杰罗，JEEP牧马人等，这些车型不仅实力强，并且有很深的底蕴，它们在汽车发展初期就存在了，所以在消费者的心中，地位很高，是很难撼动的，现在自主品牌属于发展阶段，很难有实力和精力去抗衡这些车型，所以哈弗H9只是孤军奋战，综合来说哈弗H9的性价比很高，但是完全没有能力和这些经典硬派越野车型对抗，哈弗H9还是需要时间沉淀的

哈弗H9

外观方面：现在的哈弗H9属于小改款，整体外观更加硬朗了，还是非常大气的，但是气场方面还是无法抗衡像普拉多这样的经典越野车型，综合来说哈弗H9的颜值还不错

内饰配置：哈弗H9很明白自己的定位，所以内饰和配置并没有完全按照硬派越野打造，而是更偏向城市SUV，整体做工用料不错，配置也非常高，完全符合城市SUV的标准

空间和动力：哈弗H9的空间表现不错，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力表现不错，可靠性也很好

总结：哈弗H9的价格水平并不高，性价比还是很不错的，综合来说哈弗H9很值得选择，但是自主品牌硬派越野的认可度太低，所以哈弗H9还是有些尴尬

2024哈弗h9新款什么时候上市？

或将于11月10日上市。作为一款中期改款车型，新款哈弗H9的外观变化看上去还是挺有诚意的。前脸最显著的改变即是中网内部由原来的横向镀铬饰条变为了直瀑式的造型。新款哈弗H9搭载了腾讯TAI3.0智能车机系统，这套车机的功能非常丰富，在线音乐、视频和导航都有支持，可以给用户提供更多娱乐可玩性。

预计将会在2023年9月正式推出换代大改款的。

2024款哈弗h9会配用与坦克300同样的2.0T驱动力。最大功率为167kW，最大马力227Ps，最大扭矩转速387N·m，配备的是8AT变速器。

哈弗H9换新，造型更粗犷，能在硬派越野市场吃开吗？

感谢邀请！今年哈弗H9进行了其上市几年来的首次大改款。整体造型更富有科技感，而且整体的设计风格也与哈弗的家族造型有了很大改变，可以说新的哈佛h9在外观上已经自成一派。

尤其是前脸哈弗标志性的大嘴格栅尺寸变小，但大量银色镀铬的装点，让整车的霸气程度不但没有减弱，反而更具有质感。

如果说新一代的哈弗h9能否在硬派越野市场吃得开？其实完全不需要有这样的疑虑，因为哈弗h9几乎是现在国内市场上能够买到的20万级硬派越野里最好的车型。虽然与丰田普拉多、酷路泽这样的车型相比，可能在某些方面有差距，但这种差距一直在缩小。

而且新的哈弗H9在动力以及性能等方面，与市面上的普拉多2700车型相比，明显要好得多。所差的只是在品牌影响力以及面子等问题上。

2020年6月份，国产版的普拉多也即将停产，停产后普拉多将以何种形式出现在国内市场，目前还不得而知，它在中国的前景也已经扑朔迷离。因此可以预见的是，哈弗h9的未来会越来越好。

没买H9但是一直关注着，因为是我下一辆车的候选车型，我个人觉得车的大小够大了，但是造型方面太圆润中庸了，没有硬派越野的棱角感特别是大灯不喜欢。但是比较有性价比的就是四驱和比较丰富的配置。会有很多人买吧。四驱没得说，主要担心电子配置太多后期会故障率高些。

随着H9在越野算的名气越来越高应该很好卖，我主要还是要看看后期的故障率等情况再决定购买。

我将以专业的知识和负责任的态度回答这个问题。

哈弗H9能在硬派吃开。

理由:本款汽车在国产汽车家族中真正算得上越野车，其它车就不做评价。

再说新款做了很多改变，性能更加硬朗，在此我就不一一去点啦！相关资料可到今日头条里的汽车栏进行了解。

谢谢谢谢！

谢谢邀请：

实话实话，H9根本就不是硬派越野车ORV（Off-Road Vehicle）！

所谓硬派越野车四大要素，除有车身大梁以外，其它都挂不上，市场上比较成熟的吉普牧马人、奔驰G级、路虎卫士、丰田霸道（国产普拉多）、兰德酷路泽（国产陆地巡洋舰）、途乐Y系、三菱Ⅴ系以及早期的悍马，才是硬派越野车代表。

我们关注到的有关对于H9的宣传与车辆实际配置许多不实，H9顶多是辆高配SUV或有越野功能的SUⅤ；大家可以看下车辆资料和行驶证，厂家设计定位的就是小型普通客车，三类底盘，所以才有这么低的离地间隙，2.0T自主研发的发动机拉2.3T重的车身，TOD电控多片离合限滑差速器，不够靠谱的适时四驱系统，极限趆野时出现各种惊险状况不足为奇了。

把一辆SUV描成“硬派越野车，三把锁（新款无中锁标配后锁），坦克调头"，，，某些自媒体人自己都没搞懂也敢上来评车，害了不少想购买又不太懂车的热心粉丝，有些粉丝对于一些越野老炮们的经验教训不以为然以为是在黑这款车，其实真没这个必要，人家玩越野车都几十年了，能看清事情的本质。

不是说国产车不好，对于还属于造车初中级阶段的关键几大件都要靠进口件拼凑的国产车，弄一批水军整天在平台上胡说八道必然会引发大家的反感，对国产车企的良性发展是起反作用的。

无限夸大车辆越野性能各种神吹，等驾驶途中真真碰到紧急状况时掉链子，最后受害的是广大热心拥护的粉丝们！

外观设计升级可以点赞，是否足够硬派有待观望。

哈弗H9升级外观是非常点睛之笔，这台车最大的问题是外观的逆向设计，哈弗并不缺少独立自主的设计语言，多年前在哈弗H8上已经达到巅峰，殊不知H9又能走回老路。所以升级设计对于哈弗H9而言是非常重要的，否则即使性能有明显优势也无法和普拉多并排，因为会很尴尬。

在硬派越野领域能够吃得开无非看两点：扭矩、四驱。

①·扭矩

汽油发动机仍然使用4C20系列的2.0T，不过新款当然会升级到最高排放标准的B版，最大功率165kw、峰值扭矩达到385N·m，最大扭矩转速预计会在1800-3600转（运动调教版）。柴油动力的385N·m可以接受，增压器的介入转速在1000转左右，4L模式中扭矩还可以放大2.48倍，虽然不能说非常充足但也不会弱，至少比途达、普拉多之流还是充足一些的。

柴油发动机是4D20D的双涡轮增压2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩420N·m、最大扭矩转速1400-2400转，这台机器的排量虽然小但是有大小两组增压器，发力非常早而且高比例富氧燃烧带来了3.0T柴油机的动力表现。牧游侠使用的4JJ1型号的3.0T峰值扭矩只是430N·m且发力区间较窄，游骑兵的3.2T五缸柴油机也只是比2.0T的4D20D多50N·m，可以说扭矩超过400N·m放大后已经足够越野，能做到这一水平则排量越小越理想，因为小排量必然会更节油。

从动力方面可以比较客观的评价：哈弗H9的两台2.0T发动机足够体验一定程度的硬派，所以重点还是在驱动系统。

②·四驱

哈弗H9不够硬派的原因很简单：没有差速锁。博格华纳的适时四驱系统本身结构不差，分动箱可以放大2.48倍扭矩，在分动箱的基础上加入一组多片式离合器限滑差速器实现差速和锁止，有充足的扭矩容量所以即使用限滑差速器也能足够可靠，撼路者、途乐等知名度很高的硬派越野也是同样的结构。

不过硬派越野中的知名车型如：哈弗H5、陆风X8、BJ40、牧游侠、途达、荣威Rx8、撼路者以及等等，这些车受限于制造成本都没有使用前桥差速锁或差速器，都后桥无一例外都在用机械结构锁止、可靠性很高的差速锁，低级别用伊顿式差速锁、高级别用手动开关的牙嵌式差速锁，而哈弗H9后桥却用了SUV才会使用的离合器结构的限滑差速器，可以说在越野人的眼里所有用限滑差速器的所谓越野车都是SUV。

哈弗H9把限滑差速器称之为EDU差速锁，改名字不能改动可靠性，轻度脱困做得到，但是中重度长时间越野离合器还是容易过热的，这种结构远没有机械啮合的结构纯粹可靠。所以H9这台车最应该升级的是后桥差速锁，最起码提供选装也能让这台车的硬派形象所有提升。