汽车车身设计基础,汽车车身设计基础教材电子版

汽车骨架是什么？

汽车骨架三大组成构件是车辆鉴定的基础内容，所谓三大构件是指：汽车结构件、汽车加强件、汽车覆盖件。其重要性也按照由高到低的顺序排列。

1）汽车结构件

汽车结构件是指：车体框架，可以理解为支撑车体的骨骼，是安全的第一保障。

因为结构件本身是一体的，所以只要有所损伤，修复就势必要进行切割焊接工作，安全性会大幅下降。因此但凡结构件受到损伤的车辆，都会被定性为大事故。

2）汽车加强件

车身工程哪个方向更有前途？

车身造型设计，车辆电子技术应用，零部件的设计开发，从事整车的方面前景都是非常不错的。

再要看自己的兴趣爱好以及你的基础。

还有学这个大型工程车，电子信息工程也是非常不错的。

学习很就业，可以到工程研究所。也可以去一些品牌的汽车生产公司发展。

汽车的高低配隐性差异大吗？比如车身的材料以及看不见的零部件？

不大。如果只看车身，高低配是完全一样的。

汽车制造主要分为4个步骤。1，冲压；2，焊接；3，喷涂；4，总装。能够体现出“高低配”的，是在第4步。

我在2015年3月，获得许可，在上汽通用武汉工厂，参观并拍摄了一整天。把每一步，都进行了详细拍摄。当时还写了一篇《英朗制造流水记 访上海通用汽车武汉新工厂》。在这儿为您简单介绍一下。

冲压——就是把钢板冲压成一个个的车身部件。

焊接——把冲压好的部件焊接在一起，形成一辆车的雏形。

喷涂——简单理解就是上油漆。

高配低配车身差距几乎没有，差别在配置。不要把汽车车身成本想的太高。区别对待，弄几套质量不一样的车身出来，还得监控车身流向，这才是成本。零部件也是一样的道理，功能有删减增加，但是一样在统一的质量标准下制造。材料也一样。

要看具体品牌，各家做法并不完全一样。虽然说车体结构本身高低配车型几乎不会有太大差异。但关乎安全的问题上有些厂商却在低配车型上非常缺乏基本道德。

比如，有些低配车型甚至没有安全气囊，这在当今的汽车产品中就很荒唐了。除了非常低端的工具车没有配备安全气囊之外，几乎绝大多数家用车都会标配这种基本安全设备，但总有一些厂商会非常极端吝啬把它拿掉。

此外在某些特殊行业的简配车型上曾经出现过简配小直径刹车鼓的情况，这就更可恶了。

其实低配车型采用钢轮毂，窄轮胎，简配一些娱乐设备和辅助功能这些都是可以理解的。即便简配也无伤大雅，但连双气囊，刹车鼓都要简配，这种行为对车主可能造成的伤害会更直接更致命。

因此，选车的时候虽然中低配车型性价比更高，但务必要看清楚基础配置。过于市侩不把车主当人看的车企，你能指望它的车体结构又会好到什么地步呢？

汽车外壳为什么不用铝合金和不锈钢？

汽车外壳为什么不用不锈钢？实际上总能在网络上看到这个问题，实际上应该是为什么大部分汽车不会采用不锈钢做外壳？毕竟无论是曾经还是现在，都有过采用不锈钢做外壳的实际例子。前有全不锈钢车身的保时捷911，而即便是现如今特斯拉不也打造了一台不锈钢车身的皮卡么？

如下图这台特斯拉电动皮卡已经上市，所以不存在汽车不用不锈钢做壳的说法。而用与不用在于选择，也可以理解为厂家的选择与消费者的选择。所以负责任的说汽车之所以很少用不锈钢做外壳，原因在于它与镀锌板或铝合金相比较并不是最优解。不锈钢的确有独到之处，但这独到之处却不能转变为卖点。

道理其实并不难理解，市面上采用不锈钢做壳的车子很少。换一个角度，市面上采用碳纤维做车身、做刹车盘的其实也很少，原因是什么？原因是价格贵，这就不是用好与坏能衡量的问题。都知道布加迪威龙很好，但买得起的又有多少？所以一辆车该如何去设计一定要符合市场，定位、需求、受众人群的承受能力。

不锈钢的优势是什么？相信很多朋友都很清楚，那就是防锈。当然也可以添油加醋的说不锈钢外壳亮闪闪、高格调，不过这是有些勉强的，毕竟五颜六色的多元化更符合如今市场多元化的需求。不过不锈钢的防锈是绝对优势么？当然不是，因为其它类别的金属是也能实现防锈。就拿镀锌板为例，其本身就具备一定的基础防锈能力。

而当其与油漆组合后，防腐、防锈能力进一步提高。不锈钢真的防锈、防腐么？当然不是，各位读者不妨看看自家的不锈钢器皿的表面，是否还光亮如新？显然不是，各位家中的不锈钢器皿只要用个两三年几乎都会失去光泽，为啥？因为受到了生活中的盐、酸等物质的腐蚀呗，所以不锈钢没有各位想象般的盗抢不入。而空气中也混有一些化合物盐颗粒、雨水或显酸性，所以没有车漆保护的不锈钢其实承受不住侵蚀。

也就是说不锈钢外壳看着省心，似乎不怕任何的腐蚀，而在实际中能导致不锈钢失去光泽的腐蚀太多太多。最常见的就是北方冬季冰雪天气撒的除雪剂，同样会对不锈钢造成腐蚀。所谓的防锈、耐酸、耐盐指的是不锈钢在这种环境下不会被腐蚀，但不代表其可以持续保持光泽。汽车的外壳、车漆是需要光泽的，这是最基本的属性。这样一来镀锌板或铝合金+漆面的组合更为合理。