电动车科技含量,电动车科技含量高吗

李斌对电动车续航力的评论，是否新能源真的只能迁就现状？

李斌说出了目前电动车市场的真相，大家一时接受不了也是正常的，主要是他的身份放在那里，你一个造车的都这样说了，那电动车岂不是没有希望了吗？其实电动车的希望还真的不在造车人的手里，原因很简单，造车只是多元素的整合，其他元素的发展才是根本，比如使电机更加节能是电机企业的事，使电池容量更高是电池企业的事，材料在减重的情况下强度更高是材料企业的事，所以说，就目前各方都没有突破的情况下，李斌说了实话，没啥可以多议论的。前几天还有人和我辩论增程式电动机今后是否会成为主流，说这些的人就是完全的外行，李斌说的才是内行人说的话，从他们目前的情况就是穷尽一切办法多建充电桩，或换电站。，等待电池技术的突破！！！

2019年3月12日蔚来CEO李斌接受媒体采访称，电动车一味做长续航没太大的技术含量。给汽车尺寸加宽加长，牺牲空间，同时堆积更多的电池即能做到。同时说道，增加电动车的电池容量并不是最优的办法，这会损失汽车的舒适性，影响汽车的豪华性，而真正需要的是把充电服务做好。

这一说法一出，引来了各路网友的关注，但是主流声音是骂声一片，比如：纳智捷油耗高，或许是“两桶油”的战略合作伙伴；德系车漏机油可能是特意设计所致；宝马操控好是因为卖得贵等等。这样的话给本就火热的电动车圈子浇了一壶热油，唉，人红是非多嘛，可能李总说那样的话有他自己和公司的考虑，充电服务肯定也是新能源车推广的一颗重要棋子，但是作为汽车爱好者，看到这样的问题还是觉得有很多话想说。

先说电动车长续航的必要性，这绝对是现阶段困扰广大购车人的大问题，市面上太多的电动车续航都在300km一下，不够持久不够爽！（嘿嘿嘿）而且再考虑到续航缩水的情况，可能普遍的续航水平只有200-250km了，看到这里大家可能对电动车失望了，200km的续航能干啥？难道就为了上下班开？我怕是买了个电动爹吧！（好想骂街，好想哭）

但是再看看电动车的标杆-特斯拉旗下电动车的续航水平，model S：>550km，model X：>550km，model 3:350km-600km，更有续航可达1000km的Roadster！而且这些续航水平还是在车速100km/h，开空调的情况下获取的，这也是为什么特斯拉全球都受欢迎的原因，可能开特斯拉的电动车上高速更安心吧，真正的实力派！（不要骂我牧羊犬，我只想说实话而已o(╥﹏╥)o）

再说下电动车的技术含量，公认的电动车核心技术为“三电”：电池，电机，电控。对于电池来说，可能更多的技术掌握在供应商手里，但是特斯拉使用的电池，也是特斯拉和松下合作开发的，性能可以说傲视群雄，另外再配合电池包设计以及电池包管理技术，难道这不是技术含量的象征？还有特斯拉一直在自建电池工厂，以期保证电池和电池包的稳定性及性能，同时还能在一定程度上降低电池采购成本，这难道不是格局及技术含量的象征？

我觉得蔚来在很多方面都是在走特斯拉趟出来的路，但是也在经历特斯拉没有经历的困难-鱼龙混杂的国内市场和极为挑剔的消费者，本来电动车在“三电”方面都需要很多技术，而特斯拉用了15年的时间去解决了很多问题，也极大地推动了大众消费者对电动车的接受程度，蔚来也才刚成立5年时间，虽然可以站在巨人肩膀上去避开很多问题，步子走的很快，但是对于一个技术高度集中的产品来说，还是有很多技术需要自己的研发和创新的。可能对于李总来说，他的客户更多的是“有钱人”吧，家里有车库，对于买一辆蔚来纯粹是为了满足好奇心（纯属猜测，如有雷同，概不负责）。祝福蔚来，祝福特斯拉，也希望电池技术尽快有所突破，助力电动车早日成为普通消费者能买得起养得起的好产品！

我觉的要解决电动车续航问题，要从根本解决电动车的充电桩的根本问题，并不是解决电池的技术问题，大家之所以买电动车，除了环保，主要的原因，是为了省一笔开销，要是在电池的技术上解决续航问题，那成本肯定高，会在一定程度上打击购买者的心理消费需求。希望我的回答，对你有帮助。

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不规范管理电动车的危害？

安全隐患增加：

电动车的不规范管理会导致电动车的安全性能降低，如电动车的车体大部分使用易燃可燃材料，起火燃烧速度快并产生大量有毒烟气，人员逃生困难，极易造成伤亡事故。

此外，电动车的安全性较差，如违规的三、四轮电动车制造技术含量不高，有的更是工艺粗糙，“头重脚轻”，车辆稳定性差，

无照明和转向灯装置，影响骑行者视线，同时也可能因搭乘过多乘客而导致车辆失去平衡，易发事故。

锂电池科技含量有多高？

锂电池科技含量非常高，它涉及到物理、化学、材料科学等多个领域的深入研究和应用。锂电池的制造需要精密的工艺和高度纯化的原材料，同时还需要先进的电池管理系统和安全控制技术。此外，锂电池的能量密度、循环寿命、充放电速度等性能也需要不断的提升和改进。因此，锂电池科技含量非常高，它需要源源不断的创新和研究，以满足不断增长的电动车、储能系统等领域的需求。

锂电池的科技含量较高，主要体现在以下几个方面：
材料选择：锂电池的正极材料和负极材料都是经过精心挑选和设计的，以确保电池的高能量密度、长循环寿命和安全性能。其中，富锂锰基正极材料具有高放电比容量、高放电电压、高能量密度、长循环寿命以及低成本等优点，成为下一代锂离子电池的潜力材料。
制造工艺：锂电池的制造工艺复杂，需要严格控制温度、湿度、气氛等条件，以确保电池的一致性和可重复性。同时，制造过程中还需要进行严格的质量控制，以确保电池的安全性和可靠性。
电池管理系统：锂电池内部装有电池管理系统，可以实时监测电池的状态，如电压、电流、温度等，并对其进行控制和调整，以确保电池的安全运行。
应用领域：锂电池被广泛应用于新能源汽车、储能、通信等领域，这些领域对电池的性能要求较高，因此需要锂电池具备高能量密度、长循环寿命、安全性能高等特点。
总之，锂电池的科技含量较高，需要不断进行研究和创新，以满足不同领域的需求。

电动汽车的技术含量怎么样？

电池指示电动汽车的一个重要组成部分。一台好的电动汽车必定是电池、电机、电控都非常优秀的。

造不好电动汽车，不能单一的归结为是电池问题。

就我国目前的发展情况而言，电机和电控技术也都不够成熟。虽然我过很多企业的电控技术都获得过一定的奖项支持。但是其技术成熟度还没有达到要求。

在电机的控制上必须要实现高精度的控制，而且又要保证电机的可靠性与性能，动力的稳定。这些话说来简单，但在设计上每一点突破，都需要付出巨大。

而且汽车从静止到加速起来之后，他需要有很大的电流来驱动。这就对电路保护提出了一定的要求，她既要承受强电流，又要增强安全防护。

上面说的这些都考验着一个厂家的科研能力，所以我们看来，电动汽车目前在国内做得好的厂家并没有多少，大多数都是微型化，简单化的处理，这样的汽车性能简劣，其实对我国电动汽车的发展起到了一定的阻碍作用。

电池也是必须要面对的难题

下图是目前电动汽车常用的四种电池对比。我们可以发现，不管是哪种电池，他都有明显的缺点。

在电池上，我们必须要突破能量密度的种种限制，以及要提高电池的低温性能，还要提高电池的安全性，也不得不考虑电池的回收利用方法。这一切都需要强大的科研能力支撑，所以小企业也做不好，电动汽车的电池。

三电协调

所谓三电协调，就是我前面说的电池，电机和电控的配合。如果这三个主要部件全部外采，那这个配合肯定就做不好。如果这三个部件有一项是外采，那在这方面也需要双方付出巨大的努力。

所以在今后的发展上只有公司实力足够强大，既掌握电池生产话语权，又能研发电控、电机的企业才能将电动汽车做好。

最后的最后，配套产业，比如充电桩的落后也限制着电动汽车的发展。

你好，纯电动汽车是指只用电池作为动力源的汽车，它利用电池储存的电能向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，下图是纯电动汽车的典型结构形式。

从上图中的结构中，我们可以看到，纯电动汽车的主要部件由能源系统（车载电源模块）、电机驱动系统、辅助系统组成。

能源系统主要由能源（就是电池）、能量的燃料供给单元（就是充电控制器）、能量管理单元（电池的管理系统）组成。

电动汽车的电池一般称为动力电池，原因就是电动汽车对电池的功率密度与能量密度都要求很高。动力电池一直是制约电动汽车发展的关键原因，目前发展比较快的是锂离子蓄电池技术。下图是三元锂电池实物图。

能量管理系统作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量;它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。下图是电池组管理系统BMS内部组成。

驱动电机在性能上须达到一定的要求，通常要求驱动电机能够频繁启动/停车、加速/减速，转矩控制的动态性能要求高；在低速或爬坡时，转矩要高，而在高速行驶时，转矩要低；其次，驱动电机的调速范围要宽，既要工作在恒转矩区域，又要运行在恒功率区域，同时在整个调速范围内还得保持较高的运行效率。

电机结构包括电动机的转子与定子、电动机控制器两大部分，现在主要有以下几种电机类型：有换向器的直流电动机、无换向器直流电动机中的感应电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机。

电动汽车的辅助系统与传统汽车的辅助系统类似，主要作用是提供一个安全、舒适、方便的汽车使用环境，该系统主要包含娱乐、通信、空调、灯光、人机交互等系统。

总结分析：如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术非常复杂，存在非常高的技术含量。