宝马m3 gts,宝马M3 GTS

宝马M好还是AMG好？

汽车栏目作者，求关注哦。

在汽车行业，多家国际性大车厂，为了彰显并积累实验自己最新的技术，纷纷参加各大赛事，在赛事上总结出最新的发动机及传动系统经验和数，并且慢慢的使用在民用车上。而最先在民用车上使用汽车的最新技术的地方，那就是在自己旗下产品特殊的运动车型上面，最让人耳目能详的代表车型就是宝马旗下的运动系列车型M系列，和之前是奔驰改装厂，而又被奔驰收购的AMG公司，而现在奔驰AMG也成为奔驰公司和宝马M系列运动车型对抗的法宝。

而至于您所问的宝马M和奔驰AMG哪个好，这个问题在不同人眼里是仁者见仁智者见智的。其实，从两个系列车子的本身来说，宝马M和奔驰AMG的产品都足以体现两大跨过豪华品牌汽车公司都汽车运动性能的诠释，可以确定的说它们都是好车，而且是充满运动性的的车，都是汽车机械方面的最强作品。

不过，它们也是有自己独特性格的，也代表了两家豪华汽车品牌对运动不同的见解。至于宝马品牌，从最早的开宝马坐奔驰这句话就看出人们对宝马运动性的推崇，而宝马公司也再参加各种比赛等各种渠道，汇集各种资源打造出让人闻名遐迩的宝马M3车型，也是M系列的代表作品，而宝马把自己的运动性大都体现底盘操控方面，驾驶者最直观的感受就是人机互动性强。

而对于奔驰AMG，纵横各大赛场多年后，这家原本专改奔驰的小厂，被奔驰收购，以大排量暴力的动力输出，给驾驶者更加类似美系超跑的感受，动力在直线输出上，配以浑厚的排气声浪，体现的和宝马M不同的运动感受。

其实，在作为两个市场占有数一数二的豪华品牌汽车公司，它们都有实力让自己的车型带来对手车型所拥有的标签，极大可能是互相惺惺相惜，都给对方一条生存道路，而也让自己也活的风调雨顺罢了。

如果在赛车手手上，M系好，但如果是正常土豪，还是选AMG吧。

题主是虽然是问宝马M和奔驰AMG,但笔者对比的时候，选择加上奥迪的RS。以宝马M5（非2018款）、奔驰AMG E63、奥迪RS7来做对比。

作为BBA的高性能车的代表，必须先把M5提出来先说，在2018款之前，宝马M5并没有搭载四驱，而是一如既往的延续前置后驱的配备。所以，当M5完全释放自己性能的时候，正常人最只直观的感受就只有两个字，那就是“侧滑”，因为需要不断的打反方向，非但如此，M5在弹射起步的直线加速的操控非常困难，在三款高性能车中，M5算是最暴躁的一款。

但M5在技术水准以上的朋友手中，这个暴躁反馈出来的是更灵活的张力，较之于AMG、rs,m系能带来更大的驾驶乐趣，但这个乐趣并不是一般人能享受到的------特别是在询问M系和AMG谁更好的人。

宝马M好。把奥迪RS也拉进来，一起对比。

宝马M是其中最好的，当然比的是操控感受。动力输出线性，转向灵活但容易控制，制动线性。这就是好的操控。

奔驰AMG，动力有点过剩，关键是因为动力过大容易转弯时出现摇头摆尾的现象，不好控制。

奥迪RS，主要问题在于车头过于笨拙，容易出现转弯转向不足的现象。

顺便提一下，操控最难的就是保时捷的后置后驱车，比如911后驱系列，特别是GT2。这款车能够开好，奔驰AMG和奥迪RS都很容易了。

另外，说的都是量产车，不是赛车。比赛车，宝马最差。奥迪有勒芒多次连续冠军，保时捷的勒芒冠军比奥迪还要多，奔驰则在F1称霸。

我拥有过两款老的M和AMG.说说简单感受：

AMG可以比喻成相扑选手。

很多人上来就说AMG难开，呵呵！是游戏里难开吧！说AMG难开的我觉得都没怎么真正摸过AMG，我们都是业余玩车的，AMG动力都有电子介入，ESP一般可以分两段或多段关闭，平时路上想玩玩，关闭第一段ESP就行了，滑得厉害了电子还可以介入，很安全，可以很安心的去甩尾去滑的一台车。AMG排气声是性能车里面最猛男的。再说，有几个会拿AMG一本正经跑赛道的？对吧，炸街去。

M，要比喻的话就是武士。

我曾经有的是E92的M3，刚买的那些日子，每天都在说这车太好玩了，什么都可以设定，动力输出可以设定，变速逻辑可以设定，避震响应可以设定，M模式下各种组合，可变转速红限，high得不行，一上车，还有个猥琐的小手臂把安全带推到你面前。玩久了就发现这车平时开太累，扭矩起的晚，起步简直只有2.0动力；抬刹车车不走，坡上停车松刹车不给油还会溜。。。不过，转速上去后这车性情大变，极为灵巧的油门响应，转向灵敏，动力刚刚好不需要电子介入也不会像AMG那么滑。

这两车下赛道都不行，都容易过热。

宝马M和奔驰的AMG都是属于德系的高性能车品类，还有奥迪的RS。

许多人会问宝马M和奔驰AMG哪个好，我个人觉得如果不上赛道的话，这种动辄四五百匹马力的车型，根本体会不出其中的差别。当然，它们又和真正赛道上的那些车型有着一定区别，是具有赛车基因又可以合法上路的车型。

宝马的M公司诞生于1972年，从那时正式拉开了宝马的性能车历史。一开始造的车，主要是为了在赛道上显威名，所以并不太适合日常使用。直到后来基于6系打造的M6和基于5系打造的M5的出现，宝马在彪悍的性能之外，又考虑到了驾驶舒适性和豪华性的需求。

1986年，宝马推出了最负盛名的M3，这是宝马M家族真正意义上的第一款车型。它基于车架代号E30的普通版本BMW 3系改进而来，因为既拥有最强悍的赛道技术，又兼顾了家用轿车的各方面需求，之后又经过了一次又一次的改款，M3成为了民用市场最受M车迷追捧的性能车型。

奔驰的AMG诞生于1976年，其实一开始它就是一个简陋的手工改装作坊，直到1999年被戴姆勒收购，成为旗下的一家子公司。

如果一定要说宝马M和奔驰AMG之间的区别，我认为M更终于极致纯粹的操控乐趣追求，它让哪怕一个毫无赛道经验的人，也能够在M身上找到变身赛车手的成就感。而AMG则更精致，更注重B格，在不打破平衡的基础上提高车辆性能。

另外还有一个说法，是AMG的每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责，最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。

玛莎拉蒂在广州车展带来LevanteGTS的中国首秀，这款车有实力叫板卡宴GTS吗？

玛莎拉蒂质量太差，买了全新的花了8万刀开了两年20000多英里只卖了4万，我朋友11年买的保时捷6万刀开了1年多4万英里卖了5万多 没法比 操控性上面玛莎拉蒂差太多了

两款都是v8双涡轮增压发动机，表面上玛莎的参数好一点，但是卡宴是前辈，各项参数都调校好点更加成熟，具体要来个具体专业试驾，外观上都有自己的特色，颜值都很高，个人觉得玛莎拉蒂颜值更胜一筹，

从价格上来说是的，但是从两款车来看，这两款车就有差距了，毕竟买玛莎的很多人都是听了玛莎的声浪才选择的，两个品牌个人感觉玛莎会比保时捷高一点点，外观因人而异，但是个人喜欢玛莎的外观，内饰卡宴会有逼格一些，毕竟从新帕纳梅拉开始内饰就用了新的风格，采用触摸的按键了，但是触摸按键也有很多问题，会有反光和很多指纹，个人认为触摸按键没有原来物理按键好用，毕竟物理按键在驾驶中更方便也安全一些，买车都是看个人喜欢

玛莎拉蒂 Levante GTS ，售价159.8万元起

1、外观装配专属运动套件，装配21英寸运动轮毂；

2、内饰使用Alcantara和Pieno Fiore高级真皮材料；

3、前后配重比为50:50，提升车辆稳定性及操控感；

4、搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速时间仅4.2秒。

玛莎拉蒂Levante GTS外观延续最新家族式设计语言，在细节方面做出调整，前脸采用多幅竖条式进气格栅，大灯组造型修长，内部集成LED日间行车灯，前保险杠两侧配有散热鳍口。车身侧面线条十分动感，下方装配21英寸“Y”字型运动轮毂。车尾造型与普通版车型相似，两侧尾灯组与中间镀铬饰条相连，排气为双边共四出式布局。

宝马M3 CS如何？

谢邀，朋友·楚安汽车资料很高兴为你解答！M系类是宝马的性能系列。 M3来说空间还是比较大的。 分硬顶敞篷和轿跑两个版本。 在同级车中空间大，后排还有空调出风口， 增加了一定的舒适性！ 配置丰富!日常使用可以

继M4 CS之后，宝马在M3车型上加入CS系列来对抗奥迪Sport车型，全新M3 CS作为3系家族中最强大的成员，破百能力达到了3.9秒以内。

M3 CS车型在外形设计上与之前的M4 CS的调性相类似，黑色的中网格栅搭配哑光材质的车漆很是低调，同时相比M3 车型，M3 CS在车顶、尾翼、前唇，后扩散器等地方将大量使用碳纤维材质，重量相对应将会有明显的下降。

M3 CS采用了一套轻量级的锻造合金轮圈，轮胎为米其林超级运动系列，前轮尺寸：265/35 R 19，后轮尺寸：285/30 R 20，并且还可进行碳陶瓷刹车盘的选装。

内饰设计上采用了黑色与白色拼接，同时内饰部分采用了大量翻毛皮材质并配有CS字样的LOGO。与此同时，驾驶员还可以选择舒适、运动、运动+驾驶三种模式，每个模式下根据宝马不同的阻尼设置，以此来获得更好的操控性。

动力方面，据了解宝马M3 CS将会搭载与M4 CS相同的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率或337kW(453PS)，峰值扭矩或达600Nm，0-100km/h加速时间有望在3.9秒内。（文/优信新车 孙铂龙）

BMW M3 CS

预计售价：115,000欧

上市时间：2018年夏天

BMW今年夏天将带来最强动力的3系车型460PS马力M3 CS。其经典的7缸发动机可以带来超过600Nm扭矩以及只需3.9秒的百公里加速时间。全新M3 CS车顶和引擎盖CFK的材料使整车重量比起M3有明显的降低。前部护板沿用了M3 Competition，而后碳纤维底部护板则从M4 GTS而来，与众不同的是M3 Competition大量采用碳纤维材质，包括分体的后盖尾翼。内饰细节做了部分优化，比如在运动车型上采用红色引擎开启健。

量产M3 CS将采用全系轻量化轮胎（前轮19寸，后轮20寸）后尾管会特意营造粗旷的排气声来凸显其运动高性能。