油电混合车型销量排行,油电混合车型销量排行榜

2021年新能源汽车车企销量排行榜完整？

2021年新能源汽车车企销量排行：作为国产新能源龙头企业，比亚迪当仁不让地以全年59.37万辆的销量力压特斯拉、五菱新能源夺冠。其中，纯电车型占多数，共320810辆；插混车型为272935辆。

特斯拉的数据也很抢眼，其全年完成了48.41万辆的批发销售量，其中包括16万+的海外市场交付量，12月份单月销量破7万。

五菱新能源一向“人间烟火气，最抚凡人心”，其开发的小型纯电动车在国内大受好评，取得了年销45.22万辆的好成绩。

欧拉品牌虽说遭遇“换芯门”事件，但全年销量依然给力，13.5万，第二梯队中当之无愧的排头兵。

年销10万+的车企还有广汽埃安和奇瑞新能源。

老牌车企南北大众推出I.D系列后销量水涨船高，年销7万辆足以证明大众品牌的号召力。

老牌车企中，几何汽车表现不佳，全年仅收获5.13万个用户。

造车新势力中，蔚小理年销量均在9万+，在造车新势力中稳居第一梯队。

造车新势力第二梯队，由年销6.9万的哪吒、4.4万的威马、4.3万零跑、4.1万的小康股份组成。

油气混动车排行榜？

油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

想买个油电混合的车，请问哪款性价比高，太贵的吃不消啊？

推荐你选择日系品牌的混动车型，比如丰田卡罗拉、本田CRV等，混动车型最早是日本商业化的，其电池、电机、发动机功耗匹配最高效，确实节油效果好，丰田混动虽然选择的是镍氢电池而非锂电池，但是安全性使用寿命独树一帜，目前也是全球出货了最大的；如果你对价格比较明感国产车型比亚迪混动也是不错的选择，其三电系统也是自己开发和生产的，尤其质保期比较长，说明其品质还是比较有信心的，以上请参考！

神一样的雅阁混动，不接受反驳（没有机油增多，失速问题，前盖不弹起）。

315牛极速推背，100米加速7.9秒，油耗极低，300元可以跑1000公里。让那些300元跑300公里的车主情何以堪。

全系L2自动驾驶，主动刹车。

深海般静音，V12缸般丝滑，幽灵般潜行，底盘超低，宝马7系般精准操控。

价格：18.98万，比汽油版凯美瑞2.5便宜2万，比混动版凯美瑞便宜5万，省下的资金，后期再花3000元加装大能全车隔音，4000元丹麦皮亚力士音响，靠，整个一辆：迈巴赫。

据坊间传闻，友商痛心疾首、仰天长叹：既生瑜何生亮哉！

牢记，神一样的雅阁混动。

油电混合汽车目前尚无高性价比选项，选择混合动力动力有两个方案

HEV油电混合汽车的定位非常尴尬，此类车的代表车系为日系两田，实现混动的技术基础均为ECVT。两田的ECVT在运行模式方面有存在一定差异，不过基础机构与原理是相同的，这一系统是否有价值可综合其运行模式分析。

1：内燃机均为低功率小扭矩的阿特金森循环发动机，这种机器的特点是低扭非常弱且高功率输出很差，其作用主要是带动ECVT中的发电电机串联，在车辆行驶中为动力电池组输送电流实现即时发电；其次是在加速与中高速巡航驾驶时辅助输出动力，但因前进挡只有一个档位所以只能以转速拉升输出马力，这种运行状态会很费油。而为了实现节油则会限制内燃机的输出功率，结果则导致了量产车的动力体验很差。

2：ECVT的驱动电机同样集成在变速箱内，车辆的主要运行模式为电驱；不过ECVT是一台体积很小的横置变速箱，结构特点同样限制了电机的功率。一台ECVT的电动机总功率假设为50kw，去掉发电电机的功率后还能剩下多少呢？这种小功率电机驱动的往往是A/B两级的汽车，然而在纯电动汽车中此类电机只装备在A00级的微型车上，由此可见这类车的正常驾驶体验有多糟糕。

HEV油电混合汽车的运行模式非常落后，即使是混合动力汽车也不应该让内燃机只有一个前进挡，这种匹配无法充分发挥内燃机的动力储备，这是在浪费资源。所以以ECVT为基础的HEV汽车，其正常的驾驶风格需要以“老年代步车”的状态为主，否则车辆则无法实现低油耗。不论是电动机还是内燃机，其理想的节油状态一定是大扭矩与低转速组合实现大马力输出，因为高转速的电耗与油耗会足够高。

那么实现大扭矩的基础则有两点，第一点是装备大功率大扭矩的驱动电机，ECVT做不到；第二是装备奥托循环的大扭矩涡轮增压机，日系车企在Turbo技术方面没有拿得出手的作品，所以两田的ECVT汽车与【高性能&低能耗】无缘。但是主流的插电式混动汽车总能做到了，因为这些车大多不使用集成小功率电机的变速箱，而是以内燃机集成发电电机并匹配传统多挡变速箱，内燃机可以得到有效的利用；电机为独立不布局的P3/P4架构大功率驱动电机，单电机的输出功率往往比ECVT双电机总功率还要高，结构特点参考下图。

有了充足的扭矩储备则能实现HEV油电混合模式双擎低转速运行，综合能耗理论上一定更低，但会低到什么程度要以驾驶风格决定。PHEV插混汽车的动力储备非常充足，所以容易养成用户激进的驾驶风格，于是油耗也普遍比HEV汽车高一些；但是如果以HEV的风格驾驶PHEV，其能耗一定会更低；反之以HEV的动力储备模仿PHEV的风格驾驶，其能耗则会高很多且不一定追得上。

总结：选择混合动力汽车应考虑插电式混动，且选择这类车同时能获得新能源汽车牌照，而HEV油电混合汽车属于燃油车。现阶段优秀的PHEV汽车均为自主品牌打造，如果偏好合资汽车的话则建议耐心等待1年左右；一线欧系与美系车会在2020~2022年之间陆续推出多款插电混动汽车，其用户体验不见得能追平同价位国产汽车，但至少要比HEV理想的多。

编辑：天和Auto

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