奥迪a3 发布,奥迪a3发布时间

21款奥迪a3三厢上市时间？

21款奥迪A3三厢的上市时间预计为2021年下半年，具体的发布时间和销售时间尚未确定。这款车型将采用全新的外观设计和更先进的科技配置，搭载1.5T和2.0T两种发动机，同时还将提供插电式混合动力版本。预计新车将继续保持奥迪A3系列的精致品质和出色性能，成为市场上备受关注的一款车型。消费者可以关注奥迪官方的宣传和销售信息，以获取更多关于21款奥迪A3三厢的最新动态。

2021年1月7日正式上市，

这意味着现款车型还将坚持一段时间。而新车则将推出长轴三厢版和标轴两厢版，同时整体沿用了海外版车型的主体设计，相比现款在售车型更加年轻、时尚

奥迪a3什么时候改款？

目前没有确切的消息表明奥迪A3何时进行改款。不过，一般来说，汽车厂商在每个车型的生命周期中都会进行一到两次的改款，以更新车型的外观、配置和性能等方面，以保持竞争力和市场地位。奥迪A3于2019年进行了一次小改款，因此短期内可能不会有大的改款动作。但是，随着技术的不断发展和消费者需求的变化，奥迪公司可能会在未来的一两年内对A3进行全新换代或大幅升级，以满足市场需求。

您好，目前，奥迪官方尚未公布奥迪A3的改款时间表。一般来说，汽车改款周期通常为4-5年左右，但具体时间取决于各个品牌的战略规划和市场需求。建议关注奥迪官方的最新消息和动态。

目前还没有官方公布奥迪A3的改款时间表。但是根据汽车行业的惯例，一般车型的改款周期为3-5年左右。奥迪A3上一次改款是在2016年，因此预计下一次改款可能会在2020年或2021年。不过具体时间还需要等待官方的消息确认。

22款奥迪A3啥时候上线？

22款奥迪A3明年6月份上线，前脸采用全新家族式设计语言，传承家族传统设计元素，棱角分明，前卫动感。RS风格蜂窝状的进气格栅都运用到上面，绝对能俘获不少性能控的躁动之心。

灯组的设计更加富有科技感，并且可选配矩阵式LED大灯，为整台车带来更多科技元素。

车身侧面的腰线从前大灯向后延伸贯穿门把手连接尾灯，整体的层次感瞬间凸显，

奥迪A3的1.4T怎么样？干式双离合是不是像有些人所说的不太靠谱？

奥迪A3 1.4T发动机还可以，这款发动机为大众EA211系列发动机，已经在迈腾、帕萨特等车型中广泛使用，即便是途观、途观L等车型中也已经使用了该发动机，这款发动机耐久性优异、稳定性强，消费者好评不断，很多人买车都是冲着大众发动机前去购买的。

大众有两大款变速器，干式双离合和湿式双离合变速器，一般情况下，湿式双离合变速器一般用于豪华品牌车型或者中高端车型中，冷却方式为油冷，湿式双离合变速器具有稳定性强、不容易过热等优势，这样的变速器价格相对而言也比较贵一些；对于干式双离合变速器，出现的问题比较多，也就是早期大众双离合变速器故障问题，基本上全部都是干式双离合变速器，变速器过热，换挡顿挫，应答延迟等等，因为干式双离合变速器的原因，大众在中国差点儿走向了尽头。

奥迪汽车品牌，在中国也算是高端品牌，毕竟处于BBA（奔驰、宝马、奥迪）车型系列，这样的车型使用干式双离合变速器，“汽车概况”还是挺诧异的，毕竟所有的车型都在推性价比，奥迪当然也不例外。

关于变速器衡量指标有很多种，变速器换挡舒适性，变速器耐久性 ，变速器工作稳定性。

奥迪A3变速器并不是偏向于舒适型的，而是趋向于运动型的，毕竟双离合变速器首先应用于赛车上，凭借其换挡速度快，动力中断时间短，车辆动力性能表现优异。从汽车之家车主评价就可以看出，奥迪A3变速器还没有这么稳当，变速器投诉率达到了20%，主要涉及领域是变速器异响、换挡有延迟。

奥迪A3车型，在2019年，销量达到了9万多辆，其中1.4T发动机车型销量达到了7.5万辆，单纯从消费者来看，大家是不怎么在意奥迪A3变速器的。这也从侧面反映，奥迪A3干式双离合变速器耐久性 是没有任何问题的，可以供大家毫无故障行驶二三十万公里。

不知道这样的变速器，你持什么样的观点？欢迎留言评论！

去年秋天提的35风尚，我觉得嘛只要不是天天都是超级堵车，应该不会有什么问题，而且我开下来发现变速箱1档升2档不是很积极，往往要拖到2000转以上，我觉得这估计也是为了避免堵车时频繁换挡导致变速箱过热的一种保护，当然如果油门控制的不好，不可避免的时不时会有一耸一耸的情况出现。

总之，从硬件上说，虽然都是DQ200，但奥迪始终是奥迪，参考大飙车的拆车视频，无论A3和高尔夫、亦或是Q3和探岳，细微之处的用料和调校是完全不一样的，所以一定程度上A3的DQ200寿命会更长一些，再加上DQ200已经推出快八年了，算是一款比较成熟的产品，所以平时注意爱惜开个五年应该没问题。

我需要知道你的驾龄以及对车辆的偏好。除此之外，我个人认为1.4T的动力相比别家小排量增压是不错的，但是小排量增压动力不够饱满，我个人不太喜欢。关于双离合，我开过很多双离合，其中大众双离合也非常多。大众和奥迪的变速箱调校有一些不同，奥迪的更平顺。但是他们的故障率却一点也不低，如果你是长期在拥堵道路行驶，十几万公里以后，恐怕大概率会出现些这样那样的问题。

奥迪A3-1.4T版本性价比很低，干式双离合可以「靠谱」但无品质

奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，这一评价有人认可也有人不认可，因为毕竟奥迪产品的定位更高，在车身结构用料方面确实比高尔夫更扎实。然而客观分析也只适合用“低级”与“合格”分级，评价再高也就不客观了。撇开品牌影响力与被动安全保护等级不谈，奥迪A3最大的问题是品质是否与价格对等。

EA211平台的Turbo发动机最高水平为280Tsi-1.4T，这台机器的最大功率仅仅为110kw（折合150马力），最大扭矩有250N·m还不算差，不过增压器只能维持1750~3000转的峰值压力实在是非常低端的水平。这台发动机客观评价只适合用在过渡级量产车上（8~12万），因为同价位的国产1.4T发动机已经有超越其水平的选项了，所以奥迪A3的1.4T版性能等级实际不高。

DQ200变速箱是DSG系列中的最低端产品，因为只剩下这一台使用干摩擦式双离合的变速器。DSG系列量产机中，水平与消费级国产汽车的双离合相当的是DQ381，也就是说这台七档湿式双离合只是普普通通的标准。那么DQ200自然也就没有等级可以为其定级了，因为一线自主品牌已经其他合资竞品都已经淘汰了低端的干式机型，为什么消费者如此厌恶这种机器呢？

双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会是两组离合器同步半联动，以类似于交叉同步式的方式换挡——且换挡积极性偏高。高频率的换挡等于高频率的半联动，在拥堵路段驾车如半联动频率过高，其概念等于手动挡汽车控制踏板半联动时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐用性是可想而知的。

干式双离合想要合理控制离合器的磨损很难，唯一的办法是在拥堵路段用M（manual）手动模式限制升降档，也就是把它当做“半自动变速箱”使用。换挡频率不高则半联动频率不高，离合器的耐用性表现也会好一些；但是一台自动变速箱为了稳定而需要当做比AMT等级还低的半自动使用，这种机器真的合格吗？况且DQ200的双质量飞轮还有易生锈容易异响的缺点。

干式双离合变速箱一定要说有些价值的话，将其定位了“半自动变速箱”用以替代AMT机械自动变速箱，定位在入门级车上使用勉强还是可以接受的。然而奥迪A3的35TFSI（280Tsi）版本指导价高达18.91~23.46万，使用这一动力传动系统后的实际价值应不足指导价的⅓，剩下的自然是“品牌鉴定费”了。

奥迪A3-40TFSI版本实际为330Tsi的迈腾帕萨特两厢版，因为2.0T发动机还是低功率的140kw/320N·m版本，在同排量发动机中水平相当尴尬。这台车在换装湿式双离合之后，其公里加速成绩仅为7.9~8.0秒；要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动型”，然而10万以下的三厢轿车有7.7秒选项，消费级的燃油动力SUV有6.6秒的选项，PHEV轿车有5.9秒的选项……

什么叫做运动？一台前驱两厢车只能去比一比直线加速成绩，然而比这台车产品定位级别低的轿车与四驱SUV在操控感相当的前提下，加速性能只给奥迪A3留下了尾灯可以看一看了。这些豪华品牌的入门级车是非常尴尬的存在，在BBA德系三强中实际奥迪又是最尴尬的存在；入门级车建议考虑宝马1系或奔驰A级，如果想要体验驾驶乐趣就去看一看三个“大后超”：宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克XT5，这三台车算是做到了“有里有面”。

编辑：天和Auto