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全新捷豹F-TYPE太酷了，它的性能操控好吗？

捷豹F-TYPE岂是一个炫酷了得！说到全新捷豹F-TYPE就不得不说说它的前辈，曾经有着“全球最快量产跑车”称号的捷豹XK120，这次新上市的捷豹F-TYPE继承了它的速度优势，并在外观设计上采用别致优雅的设计美学，可以说它每一条车身线条都彰显魅力和张力，每一个设计元素都蕴藏着细节，外观好看到炸裂。

我想很多车主钟情于全新捷豹F-TYPE都是起于颜值，衷于性能，最后不自觉的剁手。

外观设计个性鲜明

相比其他型号的车型，全新捷豹F-TYPE外观设计个性更加鲜明。首先造型上，捷豹F-TYPE用线条勾勒出完美的车身比例，运动感十足又不失优雅，轮毂采用20英寸“钻石切割”设计风格，使车身侧面看上去就像是一只奔跑中健硕的美洲豹。车尾装配自动开启式尾翼，排气为单管式或中置双管式两种排气造型，车尾层次感更为丰富。

其次在设计细节上，全新捷豹F-TYPE也刻画的很细致。它的前进气格栅相比老款更为宽大，前保险杠和发动机盖均采用全新设计风格，凌厉的前大灯是LED光源，看上去如同捷豹的双眼，美的惊心动魄。

性能操作为速度而生

作为跑车控，我想很多车主和我一样最关心车辆性能。作为捷豹跑车家族的新成员，全新捷豹F-TYPE坚守性能美学，专注为用户带来极速驾驭激情。动力上，全新捷豹F-TYPE搭配英杰力2.0T发动机和3.0升V6机械增压两款发动机供车主选择，一起来看看这两种动力有何不同。

英杰力2.0T发动机款：

不同于一般跑车，全新捷豹F-TYPE拥有双涡流涡轮增压器、低摩擦力滚珠轴承和200bar高压燃油直喷系统等多项先进技术，使其英杰力2.0T发动机可释放300马力的最大功率和400牛米的最大扭矩，百公里加速时间仅为5.7秒，让它化身成真正的捷豹！

3.0升V6机械增压款：

捷豹xk搭电位置？

捷豹xk的搭电位置在发动机舱右侧的盒子上。找到连接电瓶搭电的线就可以!

捷豹xk搭电的正确方法是：1、车辆熄火，打开电瓶保护盖，露出电瓶正负极；2、分清并确认电瓶的正负极；

3、取一根搭线，一头连接没电电瓶的正极，另一头连接有电电瓶的正极；

4、取另一根搭线，连接有电电瓶的负极，把另一头连接在无电车辆的发动机壳或车身上，不要负接负，随后启动有电的车辆即可

捷豹品牌在汽车工业的技术优势是什么？

看了看前面的约10条回答，观点几乎是一边倒：今天的捷豹品牌可以说基本没什么技术优势。

确实如此。这个英国汽车品牌曾经很辉煌，在赛场上也取得过傲人的成绩，但那已经成为过去，成为了上上代人的记忆。今天捷豹汽车在世界上的地位，可能还不及过去鼎盛时期的三成。

曾经的捷豹，是首家应用全铝车身的车企，在车身轻量化技术上遥遥领先对手；曾经的捷豹屡屡创下量产车的最高速度记录，早在1949年捷豹XK120就创下了201km/h的速度记录；曾经的捷豹，设计了让恩佐法拉利先生都大为赞叹，称之为世界最美车型的捷豹E-type...太多的曾经更加反衬出今天捷豹的不堪。

情怀，风范，设计，文化，这是今天捷豹品牌在营销时出现的高频词，也是消费者为之买单的少数几个理由。这里面已经完全没有任何技术的影子。所以，如果是奔着技术去买捷豹，那么可以说你是不懂车，或者是情怀蒙蔽了眼睛。

说起技术优势，离不开几大系统和核心零部件。发动机（动力系统），变速箱（传动系统），底盘，车身等等，在离开福特后，捷豹在这几个核心的领域基本没有自己独立的研发能力，直到最近几年才有了自己的发动机。

在技术断代差不多20年后，你认为今天的捷豹能和之前一样么？当然不是，捷豹的竞争力已经远不如以前了，有同样遭遇和命运的还不止捷豹一家，沃尔沃，萨博，阿斯顿马丁等等，这些在上世纪80-90年代被跨国汽车集团收购的豪华品牌，今天几乎都面临着被市场边缘的风险。

原因很简单，既然是寄人篱下，那么什么都得听人家的了。什么，你想独立开发下一代车型，开发新的技术？你能保证盈利吗，不能的话，我们集团有现有平台，改一改不就行了嘛，费那功夫做啥？还有我们集团有其他品牌有类似车型，你弄个出来是要把人家干掉吗？

后面的故事大家就都知道了，然后就没了然后。所以，如果不是讲情怀要低调，买豪车还是买BBA这些有强大技术实力的公司的好；所以，沃尔沃真的感谢吉利，投入那么大资金来研发它的新平台和技术。

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