长城汽车最新款suv,长城汽车最新款SUV推荐
长城汽车SUV为什么不出轿车？
长城汽车目前以主要制造SUV为主，自称中国SUV领导者，目前旗下哈弗，WEY都有着不错的销量和口碑，但是却迟迟不生产轿车，我认为原因如下几点。
SUV在国内市场比较火热；
长城生产轿车的技术不成熟；
（图片来源网络，侵删）轿车竞争力度较大；
合资轿车占主导；
不能赢得国人的信任；
（图片来源网络，侵删）
长城汽车六座suv所有车型？
哈弗系列的六座车有哈弗m4，这款车属于六座型的车，当然也可以对座位进行减少，可以改装为五座型的车，包括现在的哈佛m6的老款，也可以对五座和六座之间进行灵活的切换，车主可以根据自己的实际需要对车辆的座位进行改装。
长城汽车H6几年都是SUV单品销售冠军，你怎么看保定长城汽车？
保定长城汽车从赛弗开始，走上了一条SUV的发展之路。当年赛弗的上市一句打破了国内没有十万以下的SUV现象，赛弗也是长城汽车除了皮卡外另一个利润增长点。当时我记得中央台一个什么节目都是长城赛弗的指定专用车，迅速的占有了国内市场。
自此长城汽车开始SUV之路，先后出了赛铃什么的SUV，然后又开发出来哈弗H5的前身第一代哈弗CUV，这款车我认为是长城汽车的经典车型，现在保定马路上还有人再开，我觉得这款车的外形现在看还是非常的漂亮。长城汽车的哈弗CUV继续获得了市场的肯定，卖的非常不错。长城汽车又对哈弗CUV改款升级，成就了哈弗汽车的H3，H3至今仍被很多越野爱好者追捧，八万多的价格带大梁的硬派越野车到今天都不多！！
如今长城汽车为了满足越野爱好者，推出了带大梁的H9，虽然小众但是基本每月还有八百至一千的销量，还保留着H5和H5经典版，其实我更喜欢H5的大嘴款。
为了能够拥有SUV更多的用户，长城汽车在11年还是12年推出了承载式车身的H6，当年引起了轰动效应，迅速的占领了市场，当时外观不错，空间够大，价格八万到十二万承载式SUV，国产的基本没有，采用轿车底盘SUV在舒适性上得到了很大的提升。而且价格跟合资车拉开了距离，是合资车的空白，长城汽车就是凭着这股专业精神钻进了SUV的缝隙中得到了飞快的发展。
H6的销量越来越好，长城汽车充分了解到我们用户群体思想，在宣布哈弗品牌独立之后推出了H6汽车的运动版，一下子要用户对SUV同一款车有了两个不同外观的选择，价格继续深耕，又推出了不同的机头，1.5T，2.0L，柴油发动机，手动自动挡，增加产品线的丰富性，让用户得到更多选择。只要你喜欢这款车，配置，外形，细节，都可以有你自己的选择，跟自由搭配差不多，总有一款适合你，所以才造就了长城汽车H6多年来始终保持销量第一，月销最多的时候有八万＋之多！这是别的车企一年都可能达不到的销量，长城H6做到了。
长城汽车就是因为充分了解消费者，给了消费者充分的选择权，定制权，它的车卖的不好才怪。这几年长城汽车把这种模式发现成了固定习惯，一款车同时推出红标和蓝标，两车的外形存在明显差异，使消费者有更多选择，我觉得这是对消费者最好的尊重，投其所好才能使消费者更加满意不是吗？
这两年我去长城汽车4S店看展车，明显的感受到了销售人员素质的提升，不管买不买都能得到很好的招待，也不会让你觉得烦。长城汽车在品控方面也下了大力气，用料做工静音都得到了很大的提升。内饰基本不再使用廉价的塑料件，车门中控台也都用上了软皮或者搪塑工艺，仪表盘，导航大屏，出风口，按键设计越来越个性化，美关化，都是值得肯定的！
所以我认为长城汽车之所以能够有很高的销量离不开长城汽车对消费者喜好的深耕，充分尊重消费者建议和选择，更是有良好的售后服务使长城汽车的口碑口口相传！
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如果没记错的话长城是魏建军先生从他叔叔那买过来的一个快倒闭的铸铁厂，从最初的赛弗suv发展而来，当初的赛弗也像现在的哈弗H6一样在当年是神车，甚至提车还排到了两年后才能提到车，可见当初的赛弗是怎样神一样存在的。
现在长城汽车完完全全是全靠哈弗suv撑着，自从2012年魏建军确立只专做suv以来，全靠一条腿走路，在这几年也确实靠suv打下一片天，但是随着suv的热度下降以及各个品牌对suv的投入，长城渐渐吃不消了。
如今的长城在皮卡和suv领域依旧遥遥领先其他对手，但是单条腿走路肯定是走不过两条腿跑的，现在的吉利汽车已经在总体销量上超过长城汽车了，吉利靠的就是多元化的布局，如果长城还想坐自主汽车的霸主地位还是得重新拾起轿车领域。
有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看？你认为长城下一步会在汽车电池上成为领导者吗？
长城做为自主品牌的车，一直在质量上提高，做为一个私企这样踏实创新的企业家真的要鼓励。新能源的车长城慢了一步，但现在已经投入大量的研发在上面，我相信只要踏实做事，注重产品质量和创新的长城没问题。
谢谢邀请，长城汽车是国产SUV和皮卡领域的双料销冠这点谁也不能否认，称之为行业领导者并不算夸张；但长城汽车在动力电池领域不会有什么发展，长城新能源和一线动力电池生产企业还有十几年的距离。
电动汽车不是长城主攻的领域，现阶段三电系统没有一项能看的到的核心技术，以欧拉IQ为例三电分别是：
电机-博格华纳
电池-赣州孚能
电控-联合电子
对于一台电动汽车来说三电系统才是核心，任何一家有整车生产资质的企业都可以通过采购三电组装整车，这也是很多PPT企业成立几年就能推出产品的原因。
那么一家企业想要在这一领域有绝对领先优势，前提是必须掌握三电的研发生产能力，目前国内能做到这一点的企业只有比亚迪，所以这家企业敢推出电池组的终身质保，依靠采购的企业敢吗？不敢的话量产车就缺少核心竞争力，销量低迷之后会走恶性循环。
汽车动力电池本是一个独立的第三方行业，作为车企可以选择研发生产也可以选择采购第三方，两者的区别无非是能不能主导市场，能不能随着控制这个行业的走势。
动力电池国内技术和生产能力的排名分别是：
比亚迪-镍钴锰酸三元锂电池、磷酸铁锂电池，产能预计100GWh
ysladmin
这家伙太懒。。。
